售价35999 零百3秒8:“在座各位 我来了”赛550综合解读(附首测车评视频)

春风行 1728 0

*文末有大虾同学的首测体验视频

8月7日,QJMOTOR在南京万驰国际赛车场正式发布了旗下550cc中量级仿赛车款-赛550。与其他车型的发布不同,赛550在发布会正式开启之前,先把众多媒体拉到赛道上进行了一次别开生面的加速能力测试直播,进行加速测试的除了两台此次发布的赛550量产版,还有两台经过解除ECU限制的特殊版本。

在这台特殊的赛550上,发动机的转速限制从量产版的10500rpm(现场所见)上下开放到了表底的12000rpm以上,与此同时点火曲线和喷油系统也进行了一定的修改。这些改动犹如解除了这款猛兽身上的枷锁,能够使赛550的动力输出更加直接和暴力;当然,这样做也不是没有代价,一方面失去了ECU对发动机的保护,排放和油耗方面也会有一些损失,另一方面来说做零百加速测试时的难度也会增大,对测试车手的技术要求更高。

最终在由QJ路试车手、改装达人和专业赛车手三人各自进行的加速测试中,赛550量产版取得了零百加速3.8秒的优秀成绩(头天实测甚至做到了3.6秒),而解限版则达到了零百3.6秒,确实是快!加速测试现场成绩经由江苏省南京市江宁公证处的两位公证员确认真实有效。

在赛550加入战斗序列之前,QJMotor的赛系列已经有赛250、350、400和600等多款车型。赛550的出现,则是为了补充双缸赛系列的高端定位。与四缸的赛600相比,双缸的赛550拥有更轻的186kg整备质量,操控更加灵活的1420mm轴距,所以加速能力也得到进一步提升。

全新登场的赛550仍然具有家族化设计风格,其前脸造型延续了赛600的样式,但新车在中线位置增加了竖条状的LED定位灯。

赛550采用了集轻量化和高刚性于一身的钢管编织双翼梁车架,与QJ的传统形式车架相比,仅在车架本体的重量上就减轻了3.1kg,而由于铝合金单摇臂与方形钢管双摇臂的差异,赛550在悬挂系统上更是减掉了4.4kg之多。

QJ官方宣称赛550搭载的是MV Agusta 5.5同款动力平台,这款发动机采用水冷直列异步双缸形式并配备了滑动离合器,根据官方的发动机型号QJ270MR-D来推算,它的缸径x行程为70.2x71mm,实际排量549cc,最大功率45kW/8500rpm,最大扭矩55N.m/6000rpm。这个动力数据在国产500cc上下的车款中处于领先集团的位置。

在悬挂部分,赛550采用了全套的KYB品牌减震器,前减震由一组41mm叉芯直径的预载可调倒置式减震组成,与铝合金单摇臂共同作用的中置后减震同样拥有预载调整功能。悬挂系统的整体调教设定偏向舒适柔韧,由此看来赛550虽是仿赛外观,但定位却并不是极致的运动性车型。

770mm的座高也同样证明赛550的定位更加偏向于日常骑行的实用性,尤其是对于越来越多加入到骑行运动之中的女车友来说,赛550帅气的外型与低座高的脚部接地会在日常的挪车场景提供相当有效的便利,但对于身高超过180cm的男生们,可能就要想想如何改动升高一下车座了。

赛550的轮组装备了一组带有切割亮面的17寸轻量化压铸铝合金轮毂,原厂配置了一套正新CST的Migra S3运动化高速子午线轮胎,规格为前120/70 ZR17、后160/60 ZR17。Migra S3是目前正新在运动化轮胎的高端定位产品,在抓地力、操控性和各种倾角下的接地反馈等方面都能与价格更高的进口品牌抗衡。刹车方面则是全套BREMBO卡钳(直推上泵及油壶未见鲍鱼logo),以及双通道ABS系统组成。这套刹车让赛550获得了相当优秀的整车制动效能,赛道体验之后的大虾同学表示撞墙感十足。

QJMOTOR一早放出消息表示赛550的定价会在四万以内价位,而最终这款新车的官方指导价落在了35999元这个数字上。

对于一款零百加速能力三秒多、配备BRAMBO卡钳和单摇臂的500级别帅气仿赛车款来说,小编认为这个价位上赛550还是具备相当不错竞争力的。

整体而言,赛550在外观颜值、动力性能和规格配置等方面都做到了3.5万元左右价位的上限。不管对比同级的进口或是国产车型都存在一定优势。同时凭借优秀的动力和轻盈的操控性、以及良好的骑乘体验,让赛550获得了较大的改装潜力和可玩空间,可以比较全面地满足入门级仿赛进阶用户的需求。

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标签: QJMotor 赛550 仿赛 摩托车评测

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