24888元起,派方星舰3正式发布;首测详评报告

春风行 4193 0

*首测报告视频见文末

如果我们想要一款不那么匪帮气场、不那么腔调油腻的巡航车,你会首先想到哪几款车?

本田金翼或者宝马K1600吗?话说你看我像买得起这俩的样子么?我得承认,这两款车无论从哪方面说都是各自品牌中的经典之作,“贵”不是它们的缺点,而是我的缺点。

所以还是让我们聊一聊距离咱普通摩友不那么遥远的新款巡航车(或者叫休旅车?)——派方星舰3

派方这个品牌成立于今年也就是2022年,对于摩托车行业可以说是新势力,也可以说是老实力。派方的新,在于它是吉利集团整合了旗下摩托车行业研发、设计和制造资源后的全新团队;而这份老实力,则是建立于力帆在摩托车行业几十年摸爬滚打的基础之上的。

对派方品牌来说,星舰3是旗下第一款产品,一款融合了V型双缸巡航与GT豪华休旅车的跨界车型;而对于我等普通摩托车爱好者来说,它无疑是我们梦中情车金翼和K1600的最佳国产小排量平替车款(说不定还是唯一的)。因为无论从车身体量上还是造型风格上来看,星舰3都在尽力向这两位”前辈”看齐。星舰3的1560mm的轴距,2380mm的车身长度比起宝马K1600B来也只是稍小一点点而已。

虽然车身外形带有棱角分明的现代科技感风格,但星舰3的695mm座高,宽大舒展的方向把和前置脚踏都说明它的骑行三角其实更接近传统巡航车。

既然已经把车座的高度放在了能够兼顾绝大多数国人身材的695mm,那么车座的整体形状和厚度就可以更加偏向宽大柔软,以求得到更贴合更舒适的乘坐体验。

星舰3的座垫前后座高度差异相当明显,中间的落差为驾驶者提供了相比其他车型面积更大且更具弹性的腰部支撑。后座部分也相当宽裕厚实,结合可折叠的铝合金乘员脚踏,星舰3的后座乘员也能拥有相当舒适的长时间乘坐体验。

与车尾一体的侧开储物仓是星舰3显眼而又独特的设计,由于在后悬挂的设计上仍然采用了常规的方管摇臂和双置液压减震器,对侧开储物仓的深度和实际容积都造成了一定程度的限制。左右双侧储物箱合计容积为20升,派方官方会提供尾箱支架和40升容积的尾箱供车主选装(休旅包)。

与外置的独立侧箱方案对比,星舰3这样的保形一体化侧箱设计虽然容积不会太充裕,但因为更加有效的利用了轮侧空间,侧箱装载物品时对整车的行驶动态影响相对更小,也更不容易出现所谓的“死亡摇摆”现象。为了保证钥匙拧动时侧箱盖能自动打开并缓缓开启到最大角度(如下图所示),星舰3的设计师使用了汽车尾箱上常见的气压撑杆,开箱的高级感是有了,但也对实际容纳物品造成了一些限制。

在星舰3的全覆式外壳之下是一副巡航车型广泛运用的双摇篮式钢质车架,对于这类大体量的巡航车,235kg的整备质量给你的是一个合适的分量感,这类车型并不会拿去赛道竞技或者挑战越野场景,合适的车重反而会对高速巡航的稳定性提供正面积极作用。

我们拿到的这台试驾车是派方官方称之为β版的高配版本,方向把形式采用了铝合金材质的分体式结构并在与减震联板的连接部位设置了柔性缓冲,有效降低了前轮遭遇路面颠簸时对方向控制的影响。方向把的宽度达到了990mm,目的在于减少这类巡航车因为较长的设计拖曳距带来的低速转向时的笨拙和沉重感。与此同时,星舰3的前轮转向舵角也比传统巡航车更大,所以即便是在长轴距大体量的前提下,星舰3依然能在低速行进时拥有不错的灵活度和操控体验。

星舰3装备的是一款全新打造的DOHC双顶置凸轮轴8气门V型双缸水冷发动机,实际排气量304cc,缸径行程为57.3x59mm,最大功率23.5kw和最大扭矩26.8N.m分别出现在9000rpm和7000rpm。

从数据上看,这台发动机处于国内同排量级别V型双缸发动机的领先地位,但用在星舰3上时,只能说发动机本身在中低转速域内优秀的扭矩输出弥补了车身较大的自重,所以加速线性均衡。如果你想要非常猛烈的加速感只能等等看后续的更大排量车型,发布会上公开了星舰将是一个从小到大的系列车款,小编认为以目前星舰3这个身材,给它一台750级的心脏才是更完美的搭配。

说回星舰3这款发动机,值得称赞的是气缸头侧面铣削出的散热鳍片和饱满的大面积镀铬表面处理,让这款形似风冷实为水冷的发动机平添了几分机械美和工艺的精致感。

放大到整车来说,这台发动机和修长的排气造型都是星舰3上最吸引目光之处。饱满的散热鳍片让它第一的观感绝不只是一台300级别车型,说是500甚至600cc都有人信。运行品质方面,这款发动机在中低转速的震感相当细微,但在转速突破标称的峰值扭矩转速后的高频震动会首先从脚踏部位传递开来。

官方宣称这款发动机的百公里油耗为3.5L,那么星舰3以15L的油箱容积能够提供超过400公里的续航里程。

悬挂系统的配置相对传统,前减震器采用了一套由渝安提供的41mm叉芯正置式减震器,后轮则是由方管摇臂和经典的双侧液压减震组成,不过由于一体式侧箱的掩盖,我们很难直接观察到后减震的运动状态。受限于车身的巡航定位,这套减震在星舰3上的表现并不突出。骑行时很难觉察出它的存在感,得益于较大的叉芯和阻尼设定,弯道中的减震的支撑力足够,V型双缸发动机营造的低矮质心也提供了良好的稳定感。

派方在车辆的配置上为我们提供的α和β两个版本主要区别在于方向把形式和传动方式以及我们后面会提到的电子配置上。α版采用了街车常见的铝合金变径圆管方向把和链条传动,而我们拿到的这台β版试驾车的传动系统为gates盖茨提供的皮带传动系统。之前我们说过皮带传动的优势在于免维护和低噪音,但缺点则是成本较高,因为能够提供品质可靠的大排量摩托车传动皮带的供应商实在是屈指可数。

星舰3选择了一对前18寸、后15寸的铝合金真空轮组作为标配,前后轮规格分别为120/80-18和150/80-15。较高的胎壁厚度让星舰3得到了对路面颠簸比较优秀的缓冲能力和更好的舒适性。

在制动部分,星舰3的前轮装备大尺寸浮动刹车盘和径向对置四活塞卡钳,官方宣称60公里时速下刹停距离仅需20米,当然双通道ABS系统作为制动安全的最后一道防线也已经是如今新车必不可少的配置了。

在电子配置方面,星舰3力求达到与整车的未来派科技风格协调一致,全车灯光使用LED发光单元,头灯还配备了欧司朗LED光学透镜灯组,在远近光切线、光照亮度和铺光范围上均有上佳表现。

车尾大面积的尾灯采用了目前四轮领域炙手可热的贯穿式设计。

仪表部分也是α和β两个版本的重要差异点,α版标配的是普通液晶仪表,而β版本则带有集成胎压监测和导航投屏功能的全彩TFT屏幕。

布置在车把中央的中控面板也是α版需要选装才具备的,这块小小的控制面板集成了电动风挡升降、音量调节以及蓝牙连接等功能的多个操作按键。

星舰3的电动无级调节风挡的可调节范围约8cm,处于最低位时迎风面高度在驾驶者脖颈处,升起风挡后迎风面高度大概在眼眉到额头位置。身高180cm的小编认为这块风挡玻璃的高度可以再提高一点,这样会更好的降低头盔里听的风噪声。

派方工作人员表示后期会提供包括加高的风挡玻璃在内的多种官方改装件给车主。我们暂就目前标准高度风挡结合油箱侧面宽大的整流罩来看,星舰3整体的风阻保护设计还是相当不错的,驾驶者腿部、上身等重点部位都不会因高速骑行时的气流压力造成困扰。

今晚的发布会上,标准状态的α版星舰3官方指导价被锁定在24888元;而包含了皮带传动、TFT智能仪表、蓝牙音箱和电动风挡的β版官方指导价则为27888元。作为一台号称“小金翼”的未来派巡航休旅车,派方星舰3为喜爱巡航车型的摩友们提供了一种新选择或者说是一种新口味,它也许在豪华氛围的营造上还不能与国际大牌的当家旗舰相比,但无论是科技配置还是日常出行的实用性上,派方星舰3已经给出了它的所有努力。

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标签: 派方机车 巡航摩托车 星舰3 摩托车评测

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