本田 HONDA ADV350试驾:动力、操控感受如何?与FORZA350差异

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HONDA ADV350于去年发表,帅气的外型引起相当大的轰动,今年台湾本田也公布其价格──首购价30.5万元,属于黄牌大羊中高价位的车款,相比旗下另一台黄牌大羊车款HONDA Forza350足足多了近4万元的价差。而 ADV350究竟有何特殊之处?在配备上有哪些地方胜过FORZA350?让站长带你来看!

本次站长将带来HONDA ADV350的试驾感受!

HONDA ADV350试驾影片

规格配备

首先从前方看起,ADV350前叉部分使用37mm倒叉,并配备上下三角台,而FORZA350仅配备下三角台,悬吊部分除了前叉不一样之外,ADV350后避震器则配有挂瓶,FORZA350则无。把手及护弓的部分也显然与FORZA350十分不同。轮圈的部分采用了较细的设计,重量前方减轻了55克、后方则是减轻65克,以整体车辆设计而言,ADV350除了拥有FORZA350容易骑乘的特性以及市区通勤载物空间的便利性之外,还多了些许越野的风格。

ADV350前叉部分使用37mm倒叉,并配备上下三角台。

后避震器则配有挂瓶的设计。

护弓的设计也是特色之一。

ADV350轮胎采用前15吋、后14吋的配置,不像17吋的越野车,能真正挑战较崎岖的路况,不过从侧边来看ADV350的离地高度还是略高于FORZA350,再加上HONDA的HSTC循迹系统,面对碎石或泥土的路面,基本上没有太大问题。

略高于FORZA350的离地高,搭配HSTC循迹系统,应付碎石或泥土的路面绰绰有余。

源自于X-ADV可调式的四段风镜十分方便,只要从旁边一拉便可往上一格一格做调整。以站长180cm的身高实际骑乘而言,把风镜立到最高时头盔的正面会有风,胸口以下的正面则几乎不会有风;若将风镜往下架一格,下巴以下便会感到些微风阻;若将风镜降到最低,整个上半身则都会迎风。风镜部分在调整方面可以说是十分便利,停等红绿灯时只要快手拉一下即可调整。

四段可调式风镜只要稍微往两侧拉开即可调整,十分方便。

握把的部分设计与一般的越野车相同,采用不同管径──中间较粗、抓握处较细的做法,大大提升了刚性。此外上下三角台的设计来自XADV,在前叉上端配有一个非常厚实的机构固定并延伸连接握把座,且刚性十足。

DV350具有刚性十足的手把座设计。

接下来手把钢管的部分与FORZA350及一般的速克达设计不同,骑乘时无论是刹车或转向,都可以明显的感受到来自前叉的路感回馈。Keyless的部分ADV350则与FORZA350一样有搭载,操作界面也相同,按下去启动以后可以开启坐垫或是油箱盖。另外前置物空间打开有近两升的空间十分充足,并配有USB-C充电座可以进行电子产品的充电,深度方面也相当足够,不用担心手机跳脱的风险。

ADV350搭载Keyless系统,轻按按钮即可启动。

前置物空间打开有近两升的空间。

前置物空间内配有USB-C充电座可以进行电子产品的充电。

操作界面部分,主要操作按钮都在左手,最上面的按键是超车灯,接下来则是控制HSTC Traction control的部分,往下中间为喇叭,再下面的是方向灯。双黄灯则设置于右侧,透过上下方向键的按钮并加上function键就可以轻松控制仪表。此外,也可以透过新的HSVCS也就是RoadSync的功能以语音以及手把按钮,进行特定手机功能的控制。

上方灯具按钮有超车灯的设置。

ADV350大部分的控制按钮都集中在左侧。

车厢空间

ADV350高达48升的大容量空间可以放置两顶全罩式安全帽,并附上隔板,方便车主做空间上的划分。若要进行长途旅行,除了后车箱的大空间外,原厂配件可以选择加装后厢的支架放置后厢,并可透过Keyless同步开启十分便利,得一提的是ADV350在设置后厢后操控性及稳定性会受到些许的影响,车友们需多加留意。

ADV350车厢空间高达48升,并可容纳两顶全罩安全帽。

加入隔板后空间划分更为明确。

骑乘心得

由于气候不稳定,站长的ADV350初体验便在雨中进行。路感方面,前轮胎的路感稍微有点模糊,且前煞的支撑性也比较差,重煞时前叉偏软且下沉幅度大。站长推测主要因素有二,首先ADV350在轮胎的部分使用多功能胎,所以在雨中一般柏油路面上的抓地力没那么好,再来与ADV350车头跟车尾的重量分配也有一点关系,以车头部分包含倒叉、增强刚性的零件设计等,ADV350重心较高,后方部分则与一般的速克达及FORZA350设计相同,重心偏低,这样的配置在刹车减速时重心可能没有办法完全移到车头,导致前制动力与预想中有所差异。

站长首次体验ADV350便在雨中进行。

ADV350刹车减速的时重心转移与一般速可达十分不同,需要一段时间调适。

雨中骑乘一段路之后,站长加快了节奏,在习惯前轮的抓地力较模糊的路感后,发现ADV350前轮跟后轮分布平均,与一般速克达重心较偏向后面不同,ADV350则刚好在中间,比一般的速克达稍微往前一点,可以感受前轮跟后轮较同步,山路的操驾也更为容易,加上较高的重心倾倒灵活、两侧的倾角极限充裕,让站长渐渐感受到轻松的驾驶节奏。

习惯ADV350的重心配置后,站长也体验到了山道中的骑乘乐趣。

骑乘姿势

ADV350骑乘空间非常宽敞且坐垫舒适,并与FORZA350相同,几乎感受不到任何引擎的震动,仔细感受只有手把与踏板才有微幅的震动,震动的抑制可以说是相当完美。手把部分来说以Adventure车款来说并不算宽,但跟其他黄牌大羊车款相比,则是明显要宽非常多。脚踏空间部分由于有龙骨的设计,以一般的骑乘姿势而言,脚部会被限制于下方,若要把脚放前面一点则会略显不足,所以ADV350在脚踏空间上设计相对略小。

若将脚置于前方,空间明显不能放入完整脚部。

再来,椅垫的部分ADV350在前方相对FORZA350有进行了削平设计,但实际上以脚的着地性来说,以站长180cm的身高而言双脚勉强可以着地,若是坐得稍为靠后,双脚则会被撑的比较开而无法着地,所以在坐垫部分对身高175cm以下的男性而言可能会略显吃力。

站长建议停等红灯时可以稍微往前坐一点增加着地姓。

动力特性

面对市区中走走停停的路况,ADV350动力特性以起步加速能力来说,在黄牌大羊里面并不算是最好但却十分轻快,时速80公里以内收油门再加速反应灵敏,时速若达80公里以上加速感则会开始递减,极速部分则是时速120公里以上涌现无力感。

ADV350在市区中,时速80公里以内的再加速反应十分灵敏

另外,站长也进行了土路测试。面对一开始的爬坡路段,站长选择完全开启HSTC循迹控制,在此状态下,上坡较为吃力,在按一下T字键并把循迹控制设置成一段后上坡便轻松了许多。若要进一步将循迹系统完全关掉,只要长按T字按键即可,但面对下雨及土路的路况,完全关掉循迹系统骑起来并没有那么轻松。另外,ADV350搭配的全地形的多功能胎,足以应付石头或是带有一点泥巴的路,离地高度也还算足够,宽度充足的手把也让操控变得轻松许多。

在土路测试中,多段的HSTC循迹控制让站长更能发挥车辆性能。

按压T字按钮即可调整HSTC循迹系统。

萤幕左上方有显示HSTC循迹系统目前的状态及段数。

总结

总结这次两天一夜的试车,ADV350在造型上绝对是最大亮点,再来机能的部分也十分优异,可调式风镜十分便利,手把前方的护弓除了一般越野外,在都会骑乘中也能有效保护刹车不会与别人进行碰撞导致突然刹车,长途骑乘时,护弓也有挡风的效果,也让手部拥有更多安全感。

帅气的外型是吸引消车主购买的一大原因!

大容量的置物空间,高达48升便利性十足,整台车的质感也相当不错,椅垫和车壳细节也处理得十分良好。另外在操控特性上,习惯车头重心高、车尾重心低的重心配置后,操控性可以说是是如鱼得水,截至目前为止听说已经累积200多张订单,HONDA也会陆续进行交车,相信路上很快就可以经常看到ADV350的身影!

生成海报

标签: 本田摩托车 踏板摩托车 ADV350 摩托车试驾

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