无极RR525实车亮相 更轻了也更强了!附试驾体验

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无极RR525作为今年下半年度最为大家期待的中量级仿赛车款之一,在官方推文中“吹了又吹”,吊足了大家的胃口,本以为要到今年重庆摩博会期间才能一睹RR525真容,没想到本次重庆之行还有“意外惊喜”——在无极开展的一场试驾会上,我们不仅见到了RR525的实车,更是有机会进行试驾,所以本期就来聊聊它吧!

本次试驾会上出现的两台RR525均为工程样车状态,但整体完成度也相当高了,在外观上应该与后续量产车不会有太大的变化了,只是在一些细节配置上可能会略有调整,所以本期所涉及的配置及数据仅代表样车状态,实际量产配置需等待官方发布。

外形设计

之前在官方推文中见过RR525的油泥样车,但见到实车后,尤其是穿上“皮肤”的实车,我个人感觉还是比在图片中看到的更好看一些;在外观上,无极RR525并没有表现得特别激进,秉承了无极一惯的“稳重”设计风格而且原创度极高,并没有像同级仿赛那样设定的很激进凶狠,可能大家会用惯性思维继续吐槽无极的设计师,但我觉得这一次无极RR525的设计师已经相当努力了,而且RR525属于是实车比照片更好看的类型。

车身侧面大包围将除了发动机以外的部分全部包裹,这是仿赛车款为了降低风阻的通用做法,无极RR525的大包围大体上分为上下两部分,中间设计有导流孔,想必也是风洞实验的结果;大包围设计在视觉上富有层次感且线条分明,所以车身侧面的视觉感受会比正面更动感。

虽然RR525第一眼看上去并没有很惊艳,但与之相处一整天之后我发现RR525属于是耐看类型的,越看越好看,越看越顺眼,对RR525这套外观有异议的车友,我建议你等实车到店后去看看实车再下定论。再加上RR525这套外观可是通过风洞验证的,自然是有着空气动力学方面的考量。

RR525同样具备时下仿赛车款必备的定风翼设定,不过其并非是突兀的加在侧板上的那种“为了定风翼而定风翼”的设计,而是将其融入整个车身设计中;从车头来看,在定风翼的衬托下车辆头部显得更加宽大,这也是RR525在外观上最具争议的点,至于这套定风翼到底好不好看就完全是见仁见智了。

在我看来,这套定风翼的外观设计我是能接受的,只不过其所采用的“碳纤维纹路”涂装看起来确实不太高级,甚至有些拉低整车档次感,要我说还不如直接用纯黑色。

细部配置

大灯及其它灯具均采用LED光源,RR525并未设计大灯开关,与进口车一样着车即点亮,日行灯随着车辆通电而点亮,在点亮时还会伴随着流水效果依次点亮,高级感十足。有意思的是,无极在RR525大灯中间的位置预留了行车记录仪的安装位,是不是说明后续量产版会搭载行车记录仪?

盯着图片看了这么久是不是没发现车辆的前转向灯在哪?不在后视镜上,也不在侧板上,与无极250RR一样,RR525的转向灯同样是和大灯设计在一起的,只不过RR525的要更加隐蔽一些,在不打转向灯的情况下确实很难发现。

车辆的仪表及控制开关均延续了AC525上的一套,TFT全彩仪表内部UI经过重新设计更加符合仿赛车型的调性,仪表拥有双骑行模式,同样具备手机投屏等功能;按键手感依旧保持了无极一惯的高水准。

油箱为铁质油箱,容积在16L左右,相比AC525来说是容积变小了一些,但就实际驾驶体验来看,这套油箱有着更好的加持感也更方便趴车;同时可能也是出于整车轻量化的考量,毕竟据现场工作人员透露,RR525的整备质量会控制在160+kg,160+kg是什么概念?相比AC525轻了20多公斤,和铃木GSX-250R差不多的重量。

仿赛车型必备的分体式座垫,高翘的尾部也宣誓着他的身份,无极RR525并未采用当下仿赛车型常用的前后座之间挖孔的设计,不过也并没有任何违和感。

在行走系统部分我们就能看出无极在轻量化方面做出的努力,前刹车采用单碟设计,为保证充足制动力,所以采用了Brembo对向四活塞卡钳搭配大直径浮动刹车盘的组合,同时还有五辐轻量化轮毂,一套“组合拳”下来,有效降低簧下质量提升操控灵活性的同时也为整车轻量化做出贡献。

前倒置减震品牌暂时未知,“金筷子”涂装给个好评,就现场样车来看,前减震并不具备可调功能;后减震保留了中置多连杆设定,在同级别中这样的配置可不多见;同样是为了轻量化,后平叉相较AC525来说变细了一些,后刹车采用了与AC525一致的单活塞日信卡钳,自然是标配双通道ABS系统的。

值得一提的是,后续无极RR525量产版会搭载倍耐力恶魔三轮胎,如此高规格的轮胎在国产车上很难见到,至于大家关心的后轮宽度,目前样车后轮为160mm,预计量产车也会维持相同规格。

动力总成

动力部分,RR525搭载的是无极最新的“525”动力平台,这是一台实际排量为494cc的并列双缸DOHC结构水冷八气门发动机,详细参数目前未知,参照AC525的数据,最大功率39.6Kw/8500转,最大扭矩50.5Nm/7000转;从我实际试驾的感受来说,RR525应该是对发动机输出特性做出了一些调整,再加上车身更轻带来更大的马力推重比,所以体感加速更快了。

试驾感受

在跨上RR525之后有两个最直观的感受就是“矮”和“轻”,先说“矮”,据现场工作人员介绍RR525的座高在800mm左右,但是得益于座垫、油箱以及车体都收的比较窄,所以实际体感座高也就只有785mm左右,以我168cm身高来说,是可以做到双脚前脚掌着地的,安全感十足。

再来说轻,扶正车的那一下确实让我有些出乎意料,RR525轻的不像一台500量级的仿赛,这也证明工作人员所说的整备质量在160+kg并非空穴来风,无极RR525并没有我们印象中大排量仿赛给人的那种压力感,反而在跨上车的瞬间就会觉得这车“平易近人”。

由于试驾场地受限,所以对RR525的试驾并没有得出太多感受,但也还是有几点值得说道,骑起来之后也能明显感受到轻量化带来的良好操控感受,即使在这样的小场地中“辗转腾挪”也相当轻松,并且得益于油箱部分的收窄,所以即使对于我这样身高的骑手来说也能获得不错的油箱夹持感,有着更强的操控信心以及安全感。

其次,更低的车重带来更高的马力推重比,从体感上来说RR525动力确实会觉得更强;跑得更快了,刹车同样也并不拉胯,虽然单盘设定看上去有些“单薄”,但Brembo的制动力可不是闹着玩的,依旧能在高速刹车状态下提供极佳的制动力;至于减震及车架表现,以当时的场地及驾驶强度来说是完全没问题的。

我试驾的样车所搭配的轮胎是前倍耐力恶魔3加后正新S3的组合,看起来有些奇怪,当然也有可能是厂家在收集轮胎数据;不管怎样,无论是倍耐力恶魔3还是正新S3大家都完全不需要担心其抓地力表现,但从市场角度说,“名牌”配置对于车友们肯定还是更具吸引力的。

新款无极250RR

现场除了RR525亮相以外,无极还带来了最新改款的250RR,相较于现款车型进行了多项升级。

首先是外观上的升级,我相信这一次没人再吐槽无极的配色了吧,黑武士的涂装加上恰到好处的“运动黄”点缀,战斗感直接拉满;原本饱受车友们吐槽的小风挡如今也变得更宽更高,配合黑武士涂装,质感营造地相当到位。

时下流行的定风翼这一次也安排上了,表面采用碳纤维纹路工艺,但是说实话,就像RR525一样,这样的“碳纤维”我欣赏不了。都说骑仿赛不需要挡泥板,所以这一次无极还给250RR安排了后驼峰。还想带挡泥板?也没问题!厂家人员表示新款车型后驼峰与后座垫同步标配,实用与帅气并存。

其次是配置上的升级,这也是本次250RR最重大的升级,那就是新增了TCS牵引力控制系统,有效保证行车安全,右侧手把上原本的动力模式切换按钮也被同步改为TCS系统控制开关。

其余的配置变化还有升级双油门拉线,新增侧踢熄火功能以及优化档齿结构等。其实大家也能看出,本次250RR的升级都是厂家听取了市场上的声音和建议,无论是外观还是配置都拿出了满满诚意,只不过在新增TCS之后售价应该会有所上调。至于涨多少,要不大家评论区发表一下看法?说不定无极官方就看到了。

生成海报

标签: 无极机车 仿赛 RR525 250RR

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