水冷跑旅综合比较！后座舒适度如何？FORCE2.0 vs MMBCU vs KRV 三车横评

先前于网络上车友们填写将近1000份的问卷中，大家最关注的白牌的水冷跑旅依序为于发表不久的SYM MMBCU、KRV以及FORCE 2.0。而在三款旅跑中，哪一台最具有“旅”的特质？后座舒适度如何？让我们借由各项评比及实际骑乘感受来告诉各位！

本次将带来MMBCU、KRV和FORCE2.0的评比。

FORCE2.0 vs MMBCU vs KRV 三车横评影片

外观介绍

首先，根据问卷回馈显示，最多车友关注的便是车辆外观。其中MMBCU采用单灯设置，在车头部分拥有仿赛车款般的俐落感，蛇鳞烤漆精致之余层次感十足，十分美观，同时也是三车中唯一拥有怠速熄火、侧柱熄火的车款。接下来FORCE 2.0车头采双灯设计，最特别的就是在侧边中间做了跳色与类似车架的设计，辨识度十足。最后KRV车头同样采双灯设计，全车肌肉线条强烈，无论是车头、中间的车壳、尾灯都采用较阳刚的设计。

MMBCU车头采单灯设置，并有仿赛车款的俐落感。

KRV车头采双灯设计，全车肌肉线条强烈。

FORCE 2.0最大特色为侧边的跳色与类似车架的设计。

三车外观各具特色。

三车骑乘回馈

以跑旅车款而言，长途骑乘的过程中对空间的需求较大。首先FORCE 2.0从椅垫到车头中间的距离较短，在骑乘的过程中明显感受到离车头较近，YAMAHA从过往SMAX一直到FORCE 2.0都维持这样的特色，在过弯骑乘时膝盖顶到钥匙导致熄火的风险。另外手把宽度部分FORCE 2.0经过测量后为72cm，相较其他两车74cm的设置来说稍窄。动力部分FORCE 2.0表现中庸，在三台中排名第二，动力比较佳的车款为MMBCU，尤其是爬坡路段、低速加速时更能明显感受出差异。

FORCE 2.0从椅垫到车头中间的距离稍短，身高较高的骑士有膝盖碰撞钥匙的风险。

再来MMBCU脚踏较低且可以往前延伸，无论是高度或是空间都比FORCE 2.0优异许多，斜脚踏的配置也让骑姿可以比较放松，动力方面采用来自DRGBT158c.c.的引擎，爆发力相对充足。

脚踏的配置也让骑姿拥有更多选择。

MMBCU采用来自DRGBT158c.c.的引擎，爆发力相对充足。

最后KRV的部分，在动力还有排气量的账面数据都是最大的，但在一些较小的爬坡路段或是低速再加速的情况下较弱。以本次试乘的路段而言，也是唯一开至全油门的状态的车款，偏低的转速设定在爬坡上略显吃力。骑姿部分，KRV对骑士来说相当友善，充裕的坐垫空间可以前踏然后也可以往后坐。手把宽度的部分则跟MMBCU一样同为74cm，三台车手把的设计都属于高把且外露的设计。

KRV在爬坡路段略显吃力，骑姿部分则是相对有善。

仪表部分，MMBCU及FORCE2.0都采用了高对比黑字的LCD仪表，无论是大白天或是太阳直射的情况下辨识度都优于KRV黑底白字的LED仪表。另外站长也借此机会测试了三车刹车力道的感受，其中MMBCU和KRV刹车力道较为直接，FORCE 2.0刹车力道则是稍微偏弱。ABS的部分MMBCU和KRV都是采用BOSCH的系统，FORCE 2.0则是采用YAMAHA的系统，在手感的回馈上也略有不同。

FORCE2.0（上图）及MMBCU（下图）都采用了高对比黑字的LCD仪表，在大太阳的情况下资讯判别依然十分清晰。

KRV的仪表采黑底白字显示，在大太阳下的判读略显不足。

三台车后座表现

首先FORCE 2.0的坐垫长度经测量后为62cm，在三车中数据最短，实际上车之后也是距离骑士最近的车款，前厚后薄的坐垫设计让后坐安全感略为不足，椅垫后方斜切的边缘面也没有地方可以支撑臀部且坐感偏硬，路感回馈清晰，行经碎石路段或坑洞时，往上回冲的力道令臀部稍嫌不适。此外，后扶手的部分三车都采用分离式设计，但FORCE 2.0扶手尾端的地方在乘坐时会与臀部位置相冲突，只能选择后扶手中、前段的位置抓握。

FORCE 2.0的坐垫长度经测量后为62cm，在三车中数据最短。

前厚后薄的坐垫设计坐感偏硬。

接下来乘客脚踏位置的部分，FORCE 2.0设计稍微靠前，骑士在停等红灯时，小腿肚容易与后座乘客脚部产生碰撞，且在正常乘坐的情况下，脚部重心以脚尖支撑居多，若长时间乘坐后脚根会感到酸痛，若选择往前踩，骑士与乘客的距离则会更加紧迫。FORCE 2.0无论是车架、刚性、悬吊及乘客脚踏设计单较偏向单人的玩乐车款。

FORCE 2.0脚踏位置设计稍微靠前，停等红灯时易与骑士腿部碰撞。

MMBCU在后座乘坐方面椅垫弹性十足，坐垫长度不仅长达74cm非常足够，同时也为三车之最，让后坐拥有最自由的移动空间。扶手部分，整段都不会被我的大腿或是我的臀部影响，皆可自由的选择抓握点。脚踏部分，位置觉设计适中，不会太前面或太后面，可以在脚底板中间良好支撑。乘坐路感部分则为三车中最舒适，路上遇到小颠簸或是水沟盖，都能有效被坐垫吸收，不会有弹起来或是突然陷下去的感受。但下车时由于MMBCU拥有较宽的椅垫设计，缩脚时容易卡到后座垫。

MMBCU坐垫长达74cm，同时也为三车之最。

MMBCU拥有适中的脚踏设定，长度充裕的椅垫甚至让骑士能转身与乘客对话。

另外，MMBCU和FORCE 2.0比较中还有一个明显差异，后座乘坐实际上路并在车辆进行加、减速时，比较不会前后晃动，其中SYM的零后仰系统再此发挥不少优势，透过车架还有后摇臂角度的设定，让加速的时候力道是可以往前推，而不会产生过度的摆荡。

MMBCU搭载SYM零后仰悬吊系统，让加速时不会产生过度的摆荡。

最后来到KRV的部分，坐垫长度为70cm，在三车中为中央水平，后座其实算空间宽敞，但是后扶手设计与FORCE 2.0刚好相反，在前端的地方会被大腿挡住，反而必须要抓着尾端。脚踏设计则略为偏前，但在可以接受范围内，另外在体验的过程中，由于KRV采用PTM传动，引擎完全固定在车架上，拥有较明显的引擎震动，对后座来说碎震感较强。

KRV坐垫长度为70cm，在三车中排名第二。

KRV脚踏位置略为偏前，但整体而言在可以接受范围内。

KRV采PTM传动，拥有较明显的引擎震动。

机能评比

机能评比中首先进行的是前置物空间，并以700C.C.的保温瓶做放置测试。FORCE 2.0前置物空间角度及的开口设计太小无法放入，而MMBCU和KRV皆可顺利放入。前置物挂勾部分三车皆有配备，其中较特别的是MMBCU与KRV则是采用隐藏式的挂勾设计。再来USB充电座的部分三车皆有配备，其中FORCE 2.0使用5V2A的充电座、MMBCU使用QC3.0的快充设计、KRV则有两个充电座，分别是5V2A以及QC3.0的设计。

在前置物空间测试环节中，FORCE2.0无法放入700C.C.的保温瓶。

三车皆有便利挂勾，其中MMBCU（上图）与KRV（下图）采用隐藏式的挂勾设计。

KRV有两个充电座，分别是5V2A以及QC3.0的设计。

骑士脚踏的空间的部分经实际测量后FORCE 2.0最短的距离是22cm、MMBCU最短的距离为25cm、KRV最短距离也为22cm，以脚踏空间来说如果要放箱子在前面，那么MMBCU可以放置较大的箱子。

经实际测量后FORCE 2.0脚踏空间最短的距离是22cm。

MMBCU脚踏空间最短距离为25cm。

KRV脚踏空间最短距离也为22cm

接下来进行的评比为车厢实测大考验，亚亚和站长会将兵乓球依序倒入三车后车厢，并以可放置的颗数作为车厢容量参考。经过漫长的数数后，测试的结果也正式出炉——FORCE 2.0总共可以容纳368颗乒乓球、KRV可以容纳440颗乒乓球、最后MMBCU则可以容纳501颗为三车之冠！

车厢大考验中FORCE 2.0总共可以容纳368颗乒乓球。

KRV可以容纳440颗乒乓球。

MMBCU则可以容纳501颗乒乓球。

此外，MMBCU号称可以放入一顶SHOEI X14全罩安全帽，为此站长也进行了实测。实际放置的结果，若将SHOEI X14以倒置的方式放置于车厢前缘，椅垫可以完全阖上，除了没有压迫到帽体外，后方也留有许多空间。

MMBCU后车厢可以放入一顶SHOEI X14全罩安全帽。

坐垫阖上后不用施力即可关上。

除了上述的测试之外，日常使用机能也是重点之一。在本环节中将透过三车架车以及牵车难易度进行评比。在经过一轮的架车后，亚亚认为最好架的车款为MMBCU，下踩时中柱回弹的力道和缓，轻松不费力；FORCE 2.0在下中柱的刹那则较为费力，整体而言较为吃力；KRV的部分架车力道则是介于两台车中间不会太重也不会太轻。

FORCE 2.0在下中柱时较为费力。

在架车环节中，MMBCU拥有最轻巧的体验。

KRV架车难易度三车中排名中间。

再来牵车的部分，把三车胎压各自恢复到原厂值并经过亚亚的实测后，FORCE 2.0因较重的车头，下中柱往前推时需要用较多的力气往前推才有办法移动，故在三车中排名第三；第二名的部分则是KRV，由于车重的关系稍微影响到牵车感受，但只需一点推力时就很好牵；接下来牵车冠军则为MMBCU，不需要花费过多的力道即可推动，与其他两车相比相对轻松。

FORCE 2.0因较重的车头，往前牵车较为吃力。

KRV虽然拥有较重的车重，但牵车时算是十分顺手。

MMBCU在三车中拥有最轻松的牵车感受。

总结

以“旅”的标准来说，MMBCU它无论是骑乘感受或是机能皆十分优异。以后车厢空间而言，虽然KRV官方数据的容量为32升、MMBCU为28升，但实际上以乒乓球的测量结果MMBCU却拥有较大的容积。另外，MMBCU无论是置物脚踏空间、以及骑乘时延伸的空间也都相对较佳。如果是以旅行为购车诉求的车友，并想要着墨于骑乘感受和后座骑乘感受，那么MMBCU就相当适合你！

三车评比汇整

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