详细测评力刻及美108︱秀外慧中,毫不为过

春风行 992 0

说实话,试这台车之前,我可真是完全没想到现在的万元级别,还有这么台车。

之前我也发过文,我一直都强调力刻是目前我非常尊重的一个品牌,身处这么一个急功近利的周遭环境,力刻无论是产品还是态度还让人肃然起敬。

不搞换壳,拥有核心技术,一心造车的生产战略,特别是有着一名真心爱车的老板,这样的品牌造的车怎么可能差到哪里?

不过,力刻的产品宣传技能点感觉都点到现场交流去了。

连续多年的318西藏之行,出任何问题售后都积极应对,没有大张旗鼓的造势,有的只是默默的付诸行动。各位觉得这像不像你身边那种不争名不求利埋头苦干的“老实人”?

可惜,现在这个国内市场,你光有产品没有宣传是不行的,你并不能指望把产品放出来就完了,消费者们自己是不会那么轻易踏入店门的。

就好比今年好像是年后,力刻轻描淡写的发布了这台及美108,没有短视频测试,没有大批窈窕女骑美拍,更没有相关测评,甚至我都不知道各地经销商有没有什么试驾活动。

直到今天,一个偶然的机会,我才骑上这台及美108。

经过这么几天的相伴,我有点为车友们,特别是女车友们感到些惋惜。这台曝光率如此低的小车,是否秀外各有所见,但要说慧中那可真是实至名归。

定位

这台车的定位显而易见,就是力求做一台精品小踏板。

何为精品?

我认为要么就是历史悠久的“真”古车,比如Vespa、兰美达、本田小龟等等,这些车本身就是一座丰碑,这些车做工再差,只要有这副轮廓,那就是精品。

还有一类,我认为就像本田NS125LA,标致姜戈,还有就是今天要说的这台力刻及美108这类后起之秀。

它们有它们自己的影子,它们有它们自己的品味,它们并没有一味追求复古,而是通过现代的设计,巧妙的勾勒,让精致不完全等于复古。

我这人也不懂设计,我就简单的认为满足“别高仿”、“有独特的设计语言,至少看着它不会一下想到其它车”、“做工优秀别到处稀里哗啦响”这三点的车就完全可以说是一台精品。

这类车绝对应该把个性放在第一位,至于什么性能、操控、实用性这些都是后话。

之前我也测评过本田NS125LA,对于那台车的发动机运行品质,我个人是不满意的,这如果是放在一台常规踏板上,我是会直接给差评的。

但是Who Care?买它的人会在意这一点?谁不是慢慢骑,骑帅,帅成自己最爱的样子,那就是这台车的使命。

这台力刻及美108同样如此,这类车一定有一些理性来看绝对算缺点的地方,但是你就问你自己的内心,你喜欢这台车的设计吗?你喜欢你骑上它的样子吗?

至于其它点,我慢慢说。

静态表现

整体外观

这台车明显是一台欧式大轮小踏板的造型风格。

这类车鲜明的特点就是:1.大轮子;2.正襟危坐的坐姿;3.平踏板。

光有设计感,没有做工那肯定跟精致是不沾边的。

这台车的做工、漆水、走线、细节处理、异响控制等综合看来,在万元及以下这个价格区间的精品小踏板里,我认为都是很有竞争力的。

仪表

这台及美108用的是一副TFT仪表,分辨率用照片拍起来相当一般,但是用肉眼看实车,显示是相当细腻的。

仪表显示相当丰富,里程、日期、时间、电压、启停开关、大灯提示、故障显示等几乎应有尽有,还可以蓝牙连接手机显示导航。

不过这个导航只能显示最基本的箭头指向等等。

按键都是触屏的,这个还比较奇特,我个人肯定还是更中意实体按键,因为光没有反馈这一点,我就不得不停车操作,否则我完全不知道我有没有按到。

好在平时也没什么需要行驶中操作的功能。

其实,论实用性,这台仪表除了信息显示全面,也没什么实际作用了。但是要论炫酷和独特,就非常契合这台车精品小踏板的定位。

手把

再往两侧看,及美108的手把高度跟巧格、福禧这类小车差不多高。

我这个身材觉得略微低了一些,总之身高比我再矮一些的女车友一定感觉比我合适。

低手把的车适合短途平稳通勤,如果行驶里程略长,双肩难免会出现一些酸疼感。

不过无所谓,这类车就是城市骑帅代个步,难道你还指望跑长途?

两边手把开关键功能很简单。

左手就是切换远近光的开关键,喇叭以及转向灯。

力刻的喇叭一向表现是很不错的,这台车同样如此。 

这里缺少双闪、超车灯,有些不爽,也许是考虑追求极简风格吧。另外喇叭和转向灯的位置为啥跟进口本田一个样?这也是个性?

右手是一个启停开关以及点火开关,依然极简。

这整套开关键明显就是新开的模,按压手感和反馈都是非常紧致的那类,做工也很好。

仔细看,手把还专门选用的磨砂材质,手感也很细腻,少见吧?

精品感,再度提升。

再看刹车拉杆。

仔细看,刹车牛角全部都选用的带纹路的金属拉杆,防滑效果也不错,非常好。

后刹还贴心地配了一个手刹,成都的朋友可能感觉不明显,但是坡道多的朋友就知道这个小配置有多实用了。

不过,手刹这个开关开启角度有些大,这就造成一些手小的车手,比如我,无法单手拉动手刹。

无钥匙启动模块手感也很好,操作非常简单,直接给好评。

仔细看,开关旋钮同样有磨砂处理,细节。

风挡及后视镜

这类小踏板,原厂就带风挡接口的非常少。

及美108难得原厂就配了风挡,当然我知道目前这个风挡主要就是起一个装饰作用。

但是到了冬天,换一个稍大一些,材质好别产生异响的风挡真的会舒服不少,相信我。

两个正圆的后视镜,没什么特别好说的。

后视镜支架依然使用的金属磨砂质感。

座椅及座桶

第一次看到这个红色座椅,又是一个携带“独特”属性的点。其实不光颜色独特,用料更是独特。

没错,这是一副真皮座椅。

别说这个级别了,原厂带真皮座椅的车有几台大家可以掰着手指算一算。

座椅质地还是相对比较柔软的。

对了,我看了下这台车并不好安装后货架,也许是考虑到整体造型吧,确实这个车装后货架一下就不协调了。

整个座椅高度也比较低,我172cm,70公斤,坐上去的姿态如下:

各位是不是觉得我都要垫脚,是不是座高很高?

还真不是,我就是懒,完全就不想动屁股,埋头看是这样的。

踏板车有一点好,就是如果实在觉得落脚没底,你就可以往前坐,一直坐到座椅前端,那妥妥地就是双脚全脚掌踩实地面。

正好借着上面的拍摄视角,可以看到这个平踏板。

为了整车紧凑的造型,这个平踏的长度可真不算大,我40码的鞋,踩上去是可以顶满的。

并且,正因为是个欧式大轮踏板的整体造型,这台车跟埋地雷、贝弗利、流鼻涕、Vespa、姜戈一样,都是没有明显的前斜脚踏的。

我个人一直不明白这些欧式踏板是怎么想的,踏板车在重刹的时候,驾驶者重心是跟着车向前大幅转移的,如果没有一个前斜脚踏,驾驶者怎么控制重心?

千万别告诉我你们设计出来就是为了让驾驶者纯用双车撑把。

难道你们就仅指望车手用脚尖捅车身?这里欢迎各路大神指教这个脑回路。

正因为这祖传的脚踏位置设定,这类车的坐姿就相对比较固定,不像日系台系踏板那样有多种驾驶坐姿。这类车总的来说就是一副正襟危坐的坐姿,是否喜欢还得看个人习惯。

由于是后置油箱,所以座桶空间还是受到不少影响。

我依然是用家人这顶M码的3/4盔做参考,只有超前摆才能盖上坐垫,旁边最多还能塞下一些软质手套、头套、冰袖等物件。

这里又有细节。

座桶里面,包括油箱上,坐垫内侧,全部都有这种类似祥云的花纹。

说到油箱,4.5升容积,这次加到满油,跑了168公里再加满油,一共加了30.5块钱的92号油。

算出来百公里油耗为:30.5/8.28/168*100=2.19升/百公里

对了,说到储物空间,车把下方左侧还有一个储物格。

正如你看到的那样,这个储物格非常深。

同时这个储物格开合机构用的是一个吸铁石结构,又是一个独特的细节。

以后消不消磁这些先不考虑,这设计真是脑洞大开。

这里有个槽点,这个储物格非常深,真的很深,我整只手可以完全伸进去,大概有15cm以上。但是!开口又窄又小,以至于明明其深度可以放下一瓶2块钱的矿泉水,但是开口太小,根本就没机会放进去。

加上里面有一个USB充电口,反正个人认为就放个手机充个电就行了,其他太多太零碎的物件就别往里放了,不好拿出来。

动态表现

动力表现

这台车的发动机的运行质感我认为是完全配得上精品二字的。

怠速起步以及启停起步几乎都感觉不出来大幅抖动,非常安稳平顺。

声音也非常非常小,骑起来完全没有那种所谓的颗粒感。

让我排个名,我认为110、125这个级别里,这台发动机,官方称之为“绿鸵鸟”的动力系统,仅次于铃木超级芯、豪爵ESS,跟本田的110平台几乎在一个水平线上。

整台车从静止开始,大约3000转左右离合器结合,结合过程非常柔顺,动力随着就是极其线性地上升,仅仅4000转就能感受到动力开始涌现。

6000转左右这台发动机就能输出9.3牛米的最大扭矩,7000转这台发动机就能输出8.4匹的最大马力。

说实话,单看账面,这台车动力绝对不能算强劲,甚至实际排量118cc的发动机,最大马力还不如本田NS110i的8.5匹。但是,NS110i最大扭矩只有8.8牛米,所以还是调校取向的问题,不能绝对说谁好谁不好。

我还闲得没事在保证安全的情况下拉了下极速,最高时速表显居然能到100公里以上。

但是正如前面提到的,平稳、安静、震动小、动力极为线性,换句话说就是几乎没有什么存在感,才是这台发动机的特点。

如果针对精致小踏板这个定位来说,这台绿鸵鸟发动机确实要比本田NS110i的发动机更适合这台车。

操控

大轮踏板确实要比10寸轮毂小踏板要稳重一些,车把没有那么轻,倾倒和过弯也没有那么贼。

过弯和快速变向要从容一些。

这台车弯中指向性十分优秀,只要稳住车把,稳住油门,过弯就跟沿着小轨道在跑一样,非常好。

这么说,如果你买车是拿来城里送外卖,非常快速频繁的钻来钻去,那10寸轮小踏板更合适;如果你更多时候还是想平稳走直线,这类大轮踏板肯定更适合。

并且,轮子更大,过滤极细碎的路面颠簸能力就更强,比如一些颗粒感很大的沥青路面,你骑10寸小踏板就感觉始终有个高频震动,而骑12寸、14寸、17寸的车,这种感觉就会被弱化许多。

我多次试过放开双手骑,车子没有任何跑偏的情况。

但是,又要但是了,从下面视频中可以看出,这台车倾角极限是很低的,很容易磨到大撑。 

不过有多少这个车的车主会拿来极限过弯?

车架

这台车车架明显又是一个亮点。

车子骑起来,无论高速行驶,冲过颠簸,过弯过程,都是非常整,没有那种很拧或者车子好像突然发生轻微形变的感觉。

悬架

哈哈,这台车后减震居然带气瓶。我得看看是不是也跟某J一样是个样子货。

(哈哈,一通观察…还是不知道)

不管是不是真的(反正厂家说是真的),后避震是这个结构小踏板的通病,原厂后避震几乎都是跟个铁棍一样,舒适性都着实一般。

不过,你还真别说,及美108的后避震还真有那么一丝高级感。

它并不像绝大多数小踏板那样当得一下就触底,它初段还是偏舒适的,行程要比一般那些廉价减震要长一些,对于细碎高频的路面颠簸震动处理是非常好的。

但是真的遇到比较高的减速带或者井盖,还是建议收一下油,说到底它也没好到可以直接冲的地步。

制动系统

整车我个人最不满意的就是制动系统。

前后的制动行程都比较长,但是制动力是偏弱的,我两指是需要很大的力气才能捏出我期待的效果的。

前悬架支撑性还是比较好,各位看视频我重刹点头也不是太明显。

我不知道厂家对这一点是怎么考虑的,难道是觉得制动效果太猛,轮胎可能要打滑,车身姿态不优雅吗?

但是我个人认为即使是不优雅,都重刹了,肯定是出现紧急情况了,当然需要尽快把车速降下来,这时候安全比范儿重要,真撞了那才真的是丢范儿。

ABS在125这个级别几乎是只有大阳、三阳、光阳配了,其它就算本田NS125LA也是只有个CBS,说真的,几乎没有任何用。

再次呼吁国家出台新标准,只要是摩托车,请标配ABS。

总结

还是直接说说优缺点。

优点:

1.细节之处巧思满满,真的是随处可见,这逼格太到位了。

2.发动机运行品质极好,没错,比NS125LA好得多,特别是高转。

3.用料足,造型独特。总的说来车型定位非常准,就是针对车友特别是女车友上下班通勤或者周末节假日的小资生活而造。

槽点:

1.刹车应该不要太考虑优雅,安全无小事,制动力应该更强。

2.部分接缝,比如电瓶盖、风挡支架、手把开关接缝、后脚踏毛刺还应该处理得更好。

3.油耗差不多2.3升,但是油箱只有4.5升,所以续航里程较短,加油站会跑得更勤。

购买建议

10800的价格居然包含3年或5万公里免费保养,我晕。

我仔细看了下官方网站,还有这么个好事:

1.从购车之日起,2年内12件/次外观件的免费更换服务,黑色的PP件不在此列;(意思是2年内,只要是外观件,除了易损件和黑色PP件,可以免费换12件,自己不小心刮花都算?)

2.统一部位外观件,除了第一次更换,从第二次起,更换一次记为两次(从12次里面扣)

3.2年内,没有更换任何外观件,即可申请更换在售的任意一款个性配色的全套外观件。(2年没官方换过外观件,那么就可以免费给整车换一款不同配色的外观件)

怎么说?有比没有强。

但是!这台车无论是设计感、材质用料、漆水、操控、动力表现,甚至是不那么强劲的制动表现,都处处体现出了精致和优雅。

这么说吧,你如果没有本田logo情节,又可以接受欧式踏板造型,只想买一台上下班通勤,城市网红点打卡的车,同时又必须把范儿放在第一位的,10800,我实在想不出理由不去试试这台车。

秀外慧中,毫不为过。

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标签: 力刻摩托车 力刻108 踏板摩托车 摩托车评测

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