测评赛科龙RE560︱进步令人刮目相看

后台好些车友让我抽时间聊聊赛科龙RE560，这不，来了。

之前试驾会等活动，因为车子没上牌，没法在路上认真体验，所以我并没有急于下结论。这不，临牌搞定，大大方方上路骑半天。

看标题，各位大概就知道我对这台低调上市的赛科龙RE560的总体评价了。

以往，无论你承不承认，赛科龙的车感觉总有这样那样的不足。做工、细节、调校、人机工程学合理性等等，就总觉得还有提升的空间。

特别是一个叫做“仪表”的部件，我是测一台差评一台。

整个TC401平台，我个人认为除了RX401和RG401，其它车型在完成度和车型适配度上都没有做到特别完美。

不过这也不令人意外，怎么可能一个平台就能涵盖跑车、休旅车、拉力车、复古车、巡航车这些取向完全不同的车型？

我个人还是觉得一个平台一定要衍伸出几乎所有车型，有点强人所难。

我个人还是比较反对一味堆砌车型的，为什么八九十年代的那么多日系车，每一款都让人印象深刻，甚至成为一代经典？

因为几乎每一台都是一台全新的车。

并不是说同平台不好，平台的概念其实在现代工业中是非常好的一种成本控制大法。摩托车跟汽车很多地方还是有区别的，不同车型用相同的平台很容易造成一个高不成低不就的状态。

举个很明显的例子就是杰迪和本田。

先说杰迪，前期通过我的三车详测，很明显就能感觉到，街车版FR750跟跑车版K750在很多方面是高度相似的。

你觉得一台好的跑车，能跟一台街车统一调校吗？

所以K750距离正式上市，真的还有不短的路要走。别着急，慢慢调好，毕竟车子的底子是真心不错。

咱尊贵的本田400，也是同样的问题。

来到赛科龙这边，按照赛科龙以往的做法，这部ND550大概率也要全类车型列装。

回头我在说发动机的时候详细聊聊其它车型装这台发动机怎么样。

赶紧开始。

静态表现

整体外观

赛科龙的RE系列，我一直认为它是一个独立设计团队造出来的车。

并且，我认为国内这么多英伦复古范的车当中，它是最漂亮的，味道最纯正的。

至少在线条轮廓方面，我几乎找不到任何槽点，这就是一台非常好看的车。

RE560的排量虽然更大，但是整车尺寸（2025*800*1165）甚至比RE3（2065*810*1120）更短更紧凑。

一台复古车，光远看好看那肯定是不够的，细节精致才是精髓。

赛科龙RE560的整体走线、接缝、做工，相比之前的RE3，同样是有长足的进步。

比如，之前RE3蓝幽幽的那个质感极差的刹车油壶，换成了RE560这样的透明油壶。

之前RE3的黄色小风挡，换成了纯黑色风挡。我确实不理解为啥RE3总爱把细节弄得五颜六色的。

焊工方面，RE560算个中等水平吧。

其实车身大部分塑料件和金属件在处理工艺方面还好，个人觉得整车工艺最差的就是排气。

首先目前这个排气前段的颜色时间长了就特别容易显旧，此外有好几个焊疤都没有很好地进行遮掩。

个人建议如果排气前段能做出本田CB400F那样的质感就非常好了。要么，直接烧蓝会不会也是一个选择？

当然，RE560的排气换成了目前这样的单边短排，尾段的处理还是挺考究的。

不过，我个人还是更喜欢之前RE3上面那一对更加纤细闪亮的鱼雷双出排气。

漆水方面，仍然是进步明显。