SUZUKI在2022年米兰车展上终于带来粉丝们期待已久的GSX-8S中量级运动街车，这台车也用上全新开发的776c.c.并列双缸，拥有82.9PS的最大马力，同时外观设计也换上SUZUKI GSX家族新世代的样貌，并搭载5吋TFT全彩仪表、进退快排、TCS等新科技配备。
大家期盼已久的SUZUKI并列双缸GSX-8S正式发表
MT + SUZUKI 迸出新滋味外型设计上，GSX-8S在车头部分看起来像是GSX-S1000结合YAMAHA MT家族两种设计语汇融合再一起的感觉，车头大灯采用S1000的上下双层设计，两侧灯壳则有眯眼的定位灯导。 车身中段采用GSX-S家族招牌的饱满、圆润线条，油箱侧面有两块向前延伸的侧壳造型，像是两把刀一样向前切破障碍，让整台车看起来更有锐利感。
车头使用GSX-S1000的阵列设计，配上类似YAMAHA MT家族的定位灯导
运动感十足的线条配上钢管副车台，看起来很有运动感
车尾部分则是走近年流行的上翘短车尾设计，比较特别的是SUZUKI将尾灯、后方向灯都下移到车牌架上，让整个车尾在视觉上极简化；但未来如果车主想要改牌架，或许灯组会是一个比较难处理的问题。
极简化的上翘车尾
尾灯、后方向灯移至后牌架上，未来改装短牌架时会比较困扰
四缸掰掰，800双缸全新登场GSX-8S新车最大卖点就是这次全新登场的776c.c.并列双缸引擎，同样采用270度曲轴设计，拥有82.9PS @ 8,500RPM的最大马力和78Nm @ 6,800RPM的最大扭力，动力表现上虽不及HONDA CB750 Hornet或其他欧系对手来得亮眼，但相信GSX-8S依旧能满足大多数骑士的需求。
776c.c.并列双缸引擎，拥有82.9PS的最大马力和78Nm最大扭力
进退快排 TFT仪表 电控满配车架方面，这次GSX-8S也采用针对新引擎开发的全新车架，搭配上钢管副车台设计，SUZUKI也表示GSX-8S的轴距比起同级对手稍长一些，在直线上有比较好的稳定性。
悬吊方面，GSX-8S使用KYB的倒立式前叉，配上预载可调的多连杆中置单枪后避震；刹车部分采用310MM双碟配NISSIN四活塞辐射卡钳，后刹车则为240MM单碟配单活塞卡钳；车重为202公斤，座高为810MM。
车架使用全新开发的设计，搭配上KYB倒立式前叉以及多连杆中置单枪后避震
KYB倒叉配NISSIN四活塞辐射卡钳、310MM双碟
预载可调中置单枪后避震
电控方面，GSX-8S搭载SUZUKI S.I.R.S.系统，具备有骑乘模式、TCS、电子油门、进退快排和SUZUKI Easy Start System、低转辅助等功能；仪表采用全新的5吋TFT全彩仪表，并有白天、夜晚两种显示模式。
5吋TFT仪表，有白天、夜晚两种显示模式
SUZUKI GSX-8S总共有蓝、白、黑三种车色，相信这台全新的并列双缸运动街车应该很快就会正式上市开卖，另外SUZUKI在发表会上更特别强调“SUZUKI不会停产SV650车系”，意味着GSX-8S将和SV650共同进军市场，替不同喜好取向的粉丝提供不同风格的产品。
车辆规格表
引擎型式：水冷四行程双缸
缸径Ｘ行程：84.0 x 70.0 mm
排气量：776 c.c
最高马力：82.9PS @ 8,500RPM
最大扭力：78Nm @ 6,800RPM
传动方式：六速链条传动
前悬吊：KYB倒立式前叉
后悬吊：多连杆单枪中置避震器，预载可调
前刹车：310mm双碟盘，NISSIN四活塞辐射卡钳，ABS
后刹车：240mm单碟盘，单活塞卡钳，ABS
座高：810mm
长Ｘ宽Ｘ高：2,115 x 775 x 1,105 mm
前轮：120/70ZR17M/C (58W)
后轮：180/55ZR17M/C (73W)
轴距：1,465mm
车重：202kg
评论列表