摩博会回顾:最美仿赛K333登场,杰迪终悟道!

春风行 4029 0

若论近两年的参展狂魔,杰迪说第二,没有敢说第一。从西安到重庆,杰迪每一年都虽远必至,而且展位都还不小。这背后显示了他们敢于投入的进取心。

作为一家从公务采购转型而来的摩托车制造企业,杰迪的实力是非常雄厚的,自己有公告,自研自制发动机,还吸收了大量轻骑的工程师,这些能力在造车新势力中都称得上首屈一指。而且他们还有在摩托车行业摸爬滚打几十年的经历,无论眼界还是格局都相当之高。

我对每一个摩托车企业的发展都有所经历:几乎每一个企业或者造车人,在进入中大排量这个领域的时候,都有过一段痛苦的时期。在这个过程中,造车人会听到各种声音,内心会自我否定,在煎熬中完成蜕变,才会逐渐发现市场规律和前进道路,然后再出发。这个过程,我称之为悟道。

虽然杰迪不缺钱,也不缺人,但从贸工技到技工贸仍然是一个非常痛苦的过程,在这个过程中,不知道杰迪有没有考虑过放弃,但他们在经过百转千回后,终于逐渐适应这个角色。

所以,才会有这次摩博会K333的惊艳登场,有人称它为最美仿赛,我觉得实至名归。

从这台车上,能够看到一些杰迪K750的家族化元素,但是更趋于简练精干,有一点电影中银河战舰的意思。

整车也采用了很多镂空设计,造型感十足,这种风格与国内目前主流的仿赛截然不同,一旦上市,也是相当惊艳的存在。考虑到仿赛用户对外观的渴求,把颜值当成第一生产力,这或许是杰迪未来能够突破重围的关键。

从细节来看,这款车整体的设计水平都是无可挑剔的。由于摩托车企业工艺和品质水平越来越接近,未来中国摩托车的竞争,我觉得会变成设计之争。

根据我得到的消息,这款车可能会搭载一台321的发动机,这也和K333的名称吻合。配置上则是大尺寸的浮动刹车盘、同时搭配四活塞刹车卡钳、倒立式前减震、中置后减震等配置,目前能看到后刹车卡钳用的是BREMBO鲍鱼。不过,我觉得杰迪还有可能把这款车电动化,做一款电动跑车出来。

这也是杰迪首次挑战750以外的排量,也可以看出杰迪的思路的转变。中国摩托车这几年的高速增长,但是主要集中在中小排量,500以上排量的市场增长并不明显。杰迪要想维持足够的体量,同时赢得年轻人的认可,必须大力拓展中小排量。这是一场硬仗,也是不得不打的一场仗。

有志者,事竟成,长行漫漫,前路隐现,祝杰迪好运!

生成海报

标签: 摩博会 杰迪摩托车 K333 仿赛

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