新车试驾| 0°C天气雨雪淋,无惧风雨去撒野-阿普利亚 TUAREG 660首次体验

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阿普利亚的新车Tuareg660早在去年就登陆欧洲市场,如今终于来到中国市场了!

Tuareg 660的命名灵感来自aprilia早期的经典越野车型。

早在1994年,工厂就推出了Tuareg 50、125到250cc拉力系列,Tuareg也是作为阿普利亚的战车参加了当时的巴黎-达喀尔拉力赛。所以这次复活这个名字,也是十分有分量的。

新的Tuareg采用的是和RS660一样的发动机,但是到底一台仿赛的发动机平台,用到越野车型上面,是一种怎样的感受呢?

Tuareg50/125和250RALLY版本

11月最后一周,阿普利亚新车国内首次大型试驾体验选择在了安徽省六安市金寨县,这里藏着一条媲美川藏线的中国红岭公路,也被誉为越野自驾爱好者的宝藏圣地。TUAREG 660试驾选在这里,明显是要让大家好好感受一下这台车到底有多野。

2022年11月29号:天气雨雪,气温0~5摄氏度;

我们的自驾体验路线:金寨县城-槐树湾七里冲-南溪镇夹河-金寨县城,整个路线包含了:沥青公路、水泥路、泥巴路和河滩。又是雨又是泥的,这次体验可是BUFF叠满了。

外形设计:

看到Tuareg 660的第一感觉就是非常高,而且很瘦长,修长的车身,一改欧系车宽大的传统,没试驾前心里确实还是有点没底。

瘦窄的设计

外型上看,TUAREG 660的设计语言就是简约,前部由倒三角形LED大灯,加上两侧的铝色护罩进气口,一块固定风挡,最重要的是,这台ADV没有千篇一律的鸟嘴,而是采用传统的街车挡泥板!

没有鸟嘴的设计让人眼前一亮

轻量化车架+集中重心

TUAREG660的车架是重新设计的。工厂的介绍资料显示,采用多次电脑计算每个焊接点,及采用极轻化材料,让在极端越野模拟状态中,车身刚性能达到零强度损失。187公斤的净车重,是同级别市场车型中最轻的。

采用6个发动机固定支点。而18升的垂直油箱,有一半位于发动机顶部方,这样的设计是为了更集中的重心,从而获得更好的操控。

发动机离地间距超过2400毫米,配合1500毫米轮距设计,拥有极好的通过性。

关于座高

车辆座高虽然高达860mm,但是车座也是以窄条为主,所以骑乘没有难度。

上车后先小转了一两圈后,给我第一感受就是非常容易操控,瞬间自信了不少。虽然车身高达860mm,但同行的一位小姐姐陆琪琪,身高仅150cm,也是轻松驾驭,这点就要归功于车架的设计了。

最关键的一点是,如果对座高感觉有压力的,TUAREG660是可调整的,最低可以降至803mm。

高度集中重心的车身设计

而TUAREG 660特殊的后悬挂系统,采用了推杆式后减震系统链接发动机的设计,让全车质量重心进一步紧密整合,后减震配有调节器可以直接调整,43mm倒立式前叉,加上采用前21寸后18英寸的业内顶级捷安特专利条幅轮毂,和蝎子的拉力胎,提供了最佳全地形骑行舒适性。前后制动为Brembo刹车;

187公斤的净车重,是同级别市场车型中最轻的。

窄长的油箱设计

标配发动机护板

Kayaba单筒弹簧尾避震,两全调校功能及240mm长行程

较高的离地间隙

前21后18的辐条轮毂

上路体验

上路后,在低温小雨的情况下,TUAREG 660的轮胎就表现出了很好的状态,没有出现打滑的情况

SCORPION RALLY STR轮胎完全就是取向越野的设定

在预设的城市模式下骑行,发动机的动力输出比较温顺,整体比较线性,适合城市道路和多路口的路况。

到了盘山公路时,切换了探索模式,明显动力释放更多,提速瞬间有力许多。

切换驾驶模式也很简单只需松油门,右把手一个专门按键一按,切换完成,所以骑行过程可以随时随地地切换骑行模式,非常便捷。

所以在公路正常行驶过程中是达到了稳定性、舒适性都兼具的正常表现。动力方面在高转速时稍显疲软,而且一旦时速过高时,会出现轻微的晃动,这也是车身轻量化后的结果,之所以整个操控如此平顺,则是得以于这台发动机的调校,以及丰富的电控系统。

穿越金寨高铁站隧道

穿越河坝

山路上操控灵活度高

过U型弯也没压力

电控部分

Tuareg 660采用了一块之前用于MOTO2行车电脑,内嵌差分式海拔高度模块,能在不同海拔不同路况下快速计算车辆状态,提供最合适的发动机动力

车子采用APRC车体姿态控制系统,拥有四种骑行模式, 其中两种完全可自定义;

配备ABS系统,除正常的关闭前轮功能外,增加极端路况时前、后轮同时关闭的功能;

而除了防侧滑ATC系统外,还首次在同级别车型中引入可调节发动机制动设定AEB;

此外还拥有定速巡航和可选配的ASQ快速换挡。

5寸TFT高清仪表内嵌防水USB接口

后面的重头戏来了。既然血液里就流着越野的基因,那唯一考验它的就是烂路。

来到了河滩边的烂泥路,之前没有越野经验的我,也是体验了一番——切换off-road模式,拧下油门,在强大的低扭输出轻巧的车身易操控的特性下,使得这几百米的泥巴路没什么难度,而在河滩上,只要拧下油门,调整好姿势,随便跑,即使下着大雨,往河边冲,涉水完全没问题。终于也体验到了一次泥巴佬的快乐。

女骑也轻松通过

泥巴路爬坡路段

真是只要你敢去,TUAREG 660就能走!这样的强大的低扭输出,也是归功于对发动机的改变和调校。

湿滑的鹅卵石

身高150cm的也是轻松穿越河滩

河滩骑行初体验,非常轻松

动力调校

Tuareg 660的发动机是与RS660和Tuono 660相同,实际排量659cc,直列双缸水冷,最大马力80匹,最大扭矩70牛米,虽然是同一台发动机,但实际上阿普利亚为此做了不少改变,这台发动机与RS660的不同之处就在于--

1:采用了两套轻量化活塞和5种不同的极轻量化连杆,提升发动机速率;

2:全新的凸轮轴设计,6500转时就可以产生最大扭矩,比RS660提前了3000转;在9200转时就可达最大马力,而RS660需要在10800转才能产生最大马力;

3:机油泵&油底壳总成强化设计,作为越野车的基底而作出的调整。整个发动机调教到可以说是一台新的发动机。

换言之,就是Tuareg 660不仅重视低扭,还提升了速率,这在试驾过程中都能很好体验到。

Tuareg 660和RS660排气门&进气门时间和行程对比图

缸顶和底部是有不一样的

而这时候我才真正的感受到这台车的魅力所在,即使你是一个越野新手,驾驶起这辆车也是完全没有任何压力。可以看出阿普利亚是非常用心,毕竟用同样一台发动机能够调校出两台不一样体验的车。

凭借出色的推重比、非凡的越野性能、铺装路面上优秀的底盘表现以及一流的电子配备,Aprilia Tuareg 660确实不负Tuareg盛名。

厂家提供了三个颜色可选

复古蓝

红黑

磨砂黄

经过一天风里雨里的考验体验之后,Tuareg 660给我的感觉

就是一台可以轻松骑上去撒野的大玩具,特点就是轻、好操控、可玩性非常高。即使越野新手、女骑士也能轻松上手。

工厂之前就公布了发售价人民币:119,900元起。虽然不算便宜,但是它足以跟同级别的小贸价格竞争,而舒适的操控,稳定的输出,让你能在各种路况中游刃有余,也基本上符合了90%的越野设定,剩下的10%公路设定,是让你从安逸的城市里开到野路子上然后就可以纵情撒野去。唯一一点遗憾,可能为了减重,这车并没有配备或可选配电热手把。(冻僵的手在敲字)

想和我一样体验一把的车友,可以去本地经销商店试驾体验了。具体你的体验如何,不妨留言区告诉我们。

生成海报

标签: 阿普利亚摩托车 ADV 探险摩托车 Tuareg 660 摩托车试驾

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