打响公升狙击战,春风公升级V4仿赛2023有望亮相

春风行 摩托新闻 3326 0

有一件事让摩圈狗仔队百思不得其解,那就是四缸机在国内渐成趋势,各家都纷纷下场秀肌肉之时,号称头部玩乐品牌的春风摩托,为啥一直不造四缸发动机?

这道题自打黄龙600问世的那天起就在向众厂家发出灵魂拷问,当然春风从没回应,吃瓜群众也只能自己瞎猜,有人说是因为市场太小,有了钱江黄龙,春风就没必要再搞四缸,不然大家全都没饭吃。

也有人说是因为技术不达标,钱江造四缸纯属捡了意大利人剩下的便宜,而春风没那个机遇,所以才盯着川崎的老发动机平台拼命薅羊毛,先把双缸玩儿明白再说。

春风没有四缸的痛点,转眼间已有十余年。

如今隆鑫、凯越、银钢、奔达,大家的四缸发动机如日中天,而钱江更是把奥古斯塔的四缸发动机装在了赛1000身上,公升级四缸车的宝座不出意外又将花落钱江家,此举更令阿春铁粉意难平,真搞不懂春风在干嘛,四缸机真的有这么难吗?

答案是肯定的,四缸确实很难。

它的难不仅体现在设计和材料上,还体现在春风的追求上,不鸣则已的春风搞了一台升功率达到了150kw的V型四缸发动机,据资料所述,春风这台V4发动机会用在仿赛车型上。

早在2022年10月份,春风就放出了有关这款发动机的水道专利图,可惜春风表面上挂着的只是一台250SR,谁能想到这里面还藏着一台V4发动机呢?

遗憾的是V4仿赛的渲染图目前还没放出,由于资料实在有限,我对这台发动机只能进行有限的解读和推测。

1、V缸夹角预计在80~75°之间(手工测量,可能存在误差)。

目前大家熟悉的主流V4仿赛有三种气缸排布方式,如杜卡迪V4,它采用的就是90度气缸夹角的布局,而诺顿的V4采用的是75°,阿普利亚的则是65°。

从设计方面来说,夹角越小,发动机体积也就越小,车辆轴距也就能做到更短,如果春风真用这台机器造仿赛,操控性一定值得期待。

2、设计理念可能源自欧洲。

当然这点只是猜测,之所以这么说有两个原因。

首先是因为目前仍在使用75°气缸夹角的摩托车很少,在仿赛上我第一时间想到的只有诺顿。

其次是因为考虑到春风和KTM的合作关系,KTM确实有一台75°气缸夹角的V4发动机,但这台机器是KTM在2003年为MOTO GP所准备的,但由于种种原因,这款发动机并没有投身GP赛场,而是被KTM一直雪藏,如今都过去十年了,没准儿KTM想开了。

(KTM990 V4)

(春风V4)

3、该机器的升功率可能超过100kw,为的就是干赛1000一头。

V4发动机向来以马力出众,春风这台没理由干不过直列四缸的赛1000,更何况在专利页面春风还写了个升功率150kw,我是真的害怕……

总结:

2023年必然是公升车型龙争虎斗的一年,仿赛、复古、ADV要啥有啥,特别是对于公升级四缸爱好者来说,大家无需单恋赛1000这一枝花;再结合消费能力下降的客观事实,相信春风和钱江都会拿出更加用心的态度研发产品、提升质量,同时二者也有了钳制,至少钱江是不能凭借奥古斯塔同款发动机肆意定价了。

当然街车爱好者也无需气馁,春风公升级街车的渲染图我已经找到,下期咱们再仔细唠唠。借这儿顺便透露一点,如果说800NK能平替790 DUKE,那春风的公升级NK也能平替1290 DUKE。

好,跟大家瞎扯几句,我们下期见。

生成海报

标签: 春风摩托车

发布评论 0条评论)

还木有评论哦,快来抢沙发吧~