中国巡航车的蛮荒时代

春风行 2023年03月15日 11:05 3385 0

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最近两年，国内的摩托车消费群体的审美，以难以置信的发展速度，从传统复古向美式巡航过渡，而这个过程，在欧美国际摩托车市场衍化中却拖沓了数十载，反反复复，进行的相当漫长。

美式巡航风格产品连续在国内迅速爆量，连一直雄霸销售主流的ADV车种都不得不拱手相让，给人一种全民皆骑“太子”车的恍惚。美式巡航车主群体们，呈现出强烈的消费欲和展现欲，面对合适的车型蜂拥而上，也让国内各大摩托车品牌闻声响应，一场中国美式巡航风的蛮荒时代大幕就此开启。

谈及美式巡航，自然绕不开美国哈雷这个品牌。一百多年来，哈雷的产品，完美诠释了狂野、自由的定义。而在哈雷品牌一堆威猛雄壮的车型背后，却屹立着一个小巨人，那就是哈雷的883系列。因为，高端豪华车型虽酷炫，但毕竟离平民百姓相对遥远，真正撑起销量，并让奔跑的艺术品流入寻常百姓家的，自然是它的基础车型。

同理，中国的国产美式巡航车产品，虽然不断有大排量、甚至公升车涌现，但真正接地气、总量大的，自然也是同样风格、却售价更加亲民的基础车型。面对国内庞大的需求市场，各品牌八仙过海，赛科龙自然也不会坐视，并迅速结合当下国情，推出了自己的美式巡航基础车型——RA250。

由于883系列跟随哈雷进入国内市场极早，潜移默化多年，大众对于它并不特别夸张的美式风格接受度高，因此，最近两年销量TOP榜上的国产车型中，基本全是“类883”的影子。赛科龙RA250身上，同样能看到此情况。这也是今天战车将两款车型拉到一块的原因。

一个是美式巡航代表手里的基础产品，一个是国内知名品牌旗下的美巡入门车型，海外VS国内、大贸VS国产，一起来看看它们的碰撞。

其实，在把两台车摆在一块之前，大多数人都会觉得俩车因排量的差距，将产生明显的大小不同。可实际摆在一起，才发现并未如想象中那么悬殊（883车长2185mm、RA250车长2159mm，两车长度仅差2.6厘米），若不看发动机，甚至有一时瑜亮的错觉。接下来，咱们把车子各处一一细致对比。（下面每组图片顺序均为先883后RA250）

883的仪表，采用的是机械行针+小数显屏的组合；而RA250，则使用了全彩LED数显屏幕，行驶里程的下方，“CYCLONE”英文呈呼吸灯式逐渐亮起和隐没。两车仪表大小相近。

883因为年代关系，尚还使用卤素灯组；RA250则因为新款原因，使用的是LED+透镜灯组。RA250的头灯略大。

俩车的反光镜极为相似，但RA250的镜杆高一些，以求获得更佳的视野。

俩车的油门线，均使用了双油门拉索设计。RA250为弥补造型的不足，类直推泵的前制动上泵设计比较加分。

在左右手把座的设计上，883因为经典把座造型沿用多年，通用哈雷多款车型，因此看起来立体感很好；RA250是赛科龙专为此款车型重新设计的把座，造型结构与其他赛科龙车型不同，但因为颜色关系看起来有些塑料感。

此台883的原装车座为单座设计，车主后期改装了双座和后靠背；RA250则原车就为组合式双座设计且后座可拆，方便用户日常使用中自行搭配。

俩车的前避震，均采用正立式，内杆上包覆着橡胶保护套。从图片上能看到，RA250的前避震行程更长。

俩车均为水滴形油箱，883的油箱容积为12.5L，RA250的油箱容积为15L。

俩车的空滤，均为进气口隐藏式空滤，883的空滤配合经典V缸设计，以纯圆型居中布局；RA250的空滤则呈平行四边形结构，上面标注车型和排量。

883的前轮为100/90-19、后轮150/80-16；RA250则是110/80-18、后轮140/90-15。两车的轮圈均为星型多幅压铸轮圈，且均在轮圈侧面抛光，露出铝色，让轮圈更具立体效果。

俩车的后避震，都是液压弹簧式后避震，且均为单一功能的弹簧受力强度可调形式。

俩车的排气管，均为内置消音气室结构，外置大面积防烫板设计。一个是黑色，一个是电镀。

883的后摇臂，采用的是方形断面钢管结构；RA250的后摇臂，采用的是椭圆形断面钢管结构。

俩车的前制动，均使用了单碟+单向双活塞+双通ABS制动系统。

后制动，也是相同的单碟+单向单活塞及ABS制动。

883使用的是皮带传动系统；RA250使用的是链条传动系统。

两车的后泥瓦造型相近，都是内外两层相套结构，挡泥水效果也类似。883使用了金属后泥瓦，RA250使用了ABS工程塑料后泥瓦。两个后泥瓦都预留了加装后靠背的孔位。

两车在脚踏的结构上，均为金属+橡胶组合形式，以达到更佳缓冲效果，RA250的脚踏略大一些。

主线路保护上，883是内置塑料壳进行部分主线保护，外露部分以线套包覆；RA250则直接以装饰壳将车架和线路隐藏，让油箱到空滤的过渡更顺滑。

看完了两台车的配置，相信大家对于两台车分别在自己品牌中扮演的角色也更加清晰，它们都是自己品牌里、某一时期下的入门机种，旨在让消费者还不具备购买品牌的高端车型时期，先行体验产品再逐步进阶。

至于两台车的骑行效果，其实很难拿来直接对比。883有着V缸结构和较大的低扭，但由于其256kg的自重，抵消了部分加速撕扯快感，12.5升的油箱和风冷引擎，也拉低了此车的续航里程和城区通勤效果（有些烤蛋），在操控和制动方面，与哈雷其他车型相比具备一定优势，但城里通勤可能有车重带来的压力。RA250则依照国情采用了四气门水冷电喷引擎，出厂即有滑动离合，排量虽不大，但15升的油箱和四百多公里的续航，让城市代步通勤、中长途摩旅都可兼具，仅163kg的自重，745mm的座高，也是充分考虑了当下女骑士较多的因素，操控轻盈灵活，几乎就是一个略大的电动自行车。

883十万以上的售价、RA250的17580售价，两台美式巡航入门车，都充分考虑了在各自的品牌中的地位，因此，豪华、电控、多功能等，自然都不是它们的强项。但对于各位准备进入美式巡航车种的车友们来说，这，就已经足够了。

在当下国内所处的美式巡航机种蛮荒时代里，大家对于产品大类未细分前，要求度其实并不高，刚拿了驾照、喜欢美巡风格的青年男女们，对于“类883”造型的接受度几乎能全员。这是品牌与新用户最佳的接触时间，产品在新用户手里的表现，意味着新用户是否能产生品牌忠诚度和粘性，这也是为什么赛科龙要把自己的高阶PY250引擎不惜工本放在RA250身上的原因。