2万内最帅运动巡航车——赛科龙RA250

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巡航车和跑车是目前市场上最热门的两大车型,3万元内的巡航车体量已经超越跑车成为最受年轻人欢迎的车型,没有一个品牌会放弃这么巨大的蛋糕,几乎所有的国产主流品牌都涉足了这个领域。

巡航车之所以受欢迎,主要是这几年玩车新手的暴增,尤其是女骑的激增。对于新手来说,最重要的是能踏实骑行,底座高的巡航车有着先天优势,即便身高不足160的小个子车友也能轻松上手。

巡航车巨大的市场体量催生出不少明星车型,比如金吉拉、灰石、闪300、TR300等,这些车型价格都在2万以上,落地都要超过25000,甚至接近3万,对于一些预算并不充足的车友来说还是有些压力。

一些价位较低的巡航车型会成为这部分用户的首选,就像赛科龙的RA2,这款单缸风冷250巡航车凭借漂亮的颜值、实惠的价格和不错的品质也赢得了不少用户的喜爱。

在RA2成功的基础上,赛科龙今年上市一款水冷单缸250车型RA250,仍然是入门级巡航车,售价17580,价格非常有竞争力。

外观部分

RA250外形设计上还是走的运动巡航车的风格,车把部分采用了T型把,这是借鉴了club style玩法中的DS风格。

高平的车把让骑行姿态更偏向运动风格,与常见的雁型把有明显区别,开始可能会有些不适应。

但是在脚踏部分RA250还是常规前置脚踏,腿部还是有较高的舒展度,舒适性较好。如果改成中置脚踏,车把再升高一些,然后加个猪头罩,那就很有DS的感觉了。

相对于其它车型追求美式巡航的饱满体量,RA250显得更为简洁干练有力,大灯相对较小,正面看上去更有攻击性;

侧面的关键点在于油箱和排气,15L的油箱容积足够,而且看上去并不大,很协调,斜拉的线条和车身也很呼应;

可能有车友认为美式巡航排气应该是平行于地面,因为RA250整车比较轻,车身线条也更为紧凑干练,排气如果平行于地面,中后段就会有脱离车身的感觉,大家看一下侧面线条,排气略微上扬既让车辆保持了整体性又有一些运动感。

就外观部分来说,我认为RA250是目前市面上最好的一类,尤其是T型把的选定,这点上要给设计师加鸡腿。

动力部分

RA250搭载的是一台单缸水冷250发动机,这款发动机之前用在GPR250上,这款机器的特点中中低扭矩好,中段爆发快,但是高转性能一般,用在跑车上确实也不太匹配,但用在巡航车上倒是十分合适,尤其是RA250这样的运动巡航车上,既有中低扭矩又可以在中段爆发一下,也是算给这个发动机找了一个好归宿吧。

20.5KW的功率驱动163公斤的车身,这个动力水平足以应日常的骑行和短途摩旅,官方公布的最高车速是125km/h。最大扭矩是22N.m,在7000转,不过RA250的仪表上没有转速显示,也无法具体了解不同档位转速下速度,不知道为什么不做转速显示。

从实际体验来说,一般路上4挡50-60,5挡60-70,6挡70-80是比较舒服的骑行状态,扭矩输出充足,油门开度也最为合适。但如果要非常激进的驾驶,换挡就需要更快的节奏,因为没有足够的高转区间。

这款发动机配有滑动离合器,这个对于单缸车来说非常有用,单缸车的发动机制动相对于双缸要大一些,滑离不仅对于新手友好,即便是有一定经验的车友都是有帮助的。

作为单缸发动机,震动是很难避免的,发动机的总体震动抑制还可以,不过3挡50左右时候的右脚踏震动确实有点不可思议,不知道为什么单单集中在右脚踏上,但愿这是个案。

制动部分

对于日常使用这套制动系统完全没问题,但如果是激进驾驶或者需要重刹的时候,前刹制动力稍显不足,有些偏软,即便刹车拉到底制动力还是不太够,后刹和ABS表现OK。

悬挂部分

尽管整车风格上是运动的,但作为入门巡航车悬挂设定还是会偏向舒适性,毕竟新手大多还是日常骑行。RA250的前后减震都是舒适性调校,不过阻尼感都还不错,还能保持一定的支撑性。

操控部分

RA250采用了前18后15的轮组配置,所以在外观和姿态上会协调,直线中高速行驶也有优势,但对于操控来说,尤其是激进驾驶状态下,前18的轮子是吃亏的。中低速情况下RA250的操控还是足够灵活的,可以轻松磨脚踏,而且非常安定,高速激进驾驶状况下,前轮的指向性就不及小轮胎了,鱼与熊掌不可兼得。以我试驾的体验,对于入门级用户来说,RA250的操控是完全可以满足的,不是那么容易骑出极限的。

这套轮胎的表现倒是超出意料的,我拿到的是一台全新车,在温度不高的情况下在山路骑行,抓地力居然完全没问题,轮胎表现好评。

总结

作为入门级巡航车RA250的总体表现相当不错,除了3挡50速度时候的右脚踏震动,我觉得没啥好吐槽的,在这个价位上的配置、动力、颜值和做工,综合竞争力非常强,只要品质能够保持RA2的稳定性,一定会是入门级市场里举足轻重的产品。

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标签: 赛科龙摩托车 巡航摩托车 RA250 摩托车评测

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