浅谈摩托车 车架技术

春风行 摩托新闻 4365 0

迷人的颜值、活力充沛的心脏、结实的肌肉、优美的线条、强健的骨骼……

哎!别跑偏,我说的是摩托车。

其实无论是哪类车型,大家关注点大致也就是以上几个方面。而车架作为摩托车最关键的部件之一,它的结构都与驾驶的操控性、稳定性、安全性这些要点有着至关重要的影响,一辆车是否足够优秀,车架设计必然是相当重要的一项环节。

时代在不断变化,摩托车车架已经有着许多的材质和技术上的创新,目前市面上量产的高端车型中采用较多的就是铝合金车架了,样式基本可分为:铝板焊接式车架、铝管焊接式车架、铝合金铸造车架和铝合金锻造车架。今天就来聊聊那些使用了不同样式的铝合金车架吧。

(以下内容资料参考部分来源于网络,若有不妥还请看官大佬们斧正):

首先是铝板焊接式车架,一种较有年代感的车架样式,由铝合金板材直接焊接而来,也称为硬壳结构车架。代表车型有上个世纪七八十年代川崎所打造的MOTO GP 四缸赛车——KR500。

还有在2000推出的川崎“六眼神魔”ZX-12R,采用了工艺更为先进的铸造式硬壳车架,这在当时也是极为少见的。

第二种铝管焊接式车架,是由铝管焊接成型的摇篮式车架,同样能提供优秀的操控性。代表车型有铃木的二冲程神车RG250Γ,俗称“小RG”,是较早量产的铝制双车架车型。

并在后期还研发出了升级版的摇篮式车架,称为铝合金双翼梁车架。也就是后面运动型摩托车常用车架之一,代表车型有铃木DL650。

以及阿普利亚GPR250S、国产四缸仿赛诺玛Racing 655,以及另一款采用更高规格铝镁合金双翼梁车架的国产仿赛杰迪K750。

诺玛Racing 655

杰迪K750

而工艺更为复杂、造价更加昂贵的铝合金锻造车架,市面上能见的品牌车型少之又少,最具代表性的莫过于铃木推出的“陆地飞行器”——隼。

最后一种铝合金铸造车架则可再细分为重力铸造、高压铸造和低压铸造,一体铸造无需焊接,经过铸造后的车架精度更高,外观更美观,重量也会更轻。

重力铸造代表:本田性能跑车火刃CBR1000RR

高压铸造代表:雅马哈复古系列XSR900

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标签: 摩托车百科

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