2023 铃木 GSX-8S试驾:全新双缸引擎表现如何?电控、进退档快排心得

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SUZUKI于米兰车展发表的新世代车款GSX-8S,除了外观外,引擎、车架都是全新设计,一亮相就引起热烈讨论。适逢近日台铃正式在台湾省发表GSX-8S,许多车友都十分好奇实车的骑乘感受,接下来就跟着站长的脚步,告诉你更多GSX-8S的细节以及试驾心得!

这次站长将带来SUZUKI GSX-8S的试驾心得。

SUZUKI GSX-8S试驾影片

家族化外观

GSX-8S在外观设计方面保有家族化风格,车头方面与自家GSX-S1000有些许相似之处,头灯以垂直堆叠排列的方式呈现,不同的是灯具两侧加上了附有指示灯的外壳,呈现现代化、科技感的同时,锋利的线条也称添了侵略感。

车头造型保有家族化外观的同时也相当侵略。

车身侧面部分,可以看见半露出的蓝色钢管副车架和高耸的油箱,油箱与下方的侧壳采一体式的设计,并往车头延伸,显眼的8S字样logo与简约的线条,勾勒出车体的运动化气息。车尾部分,尾灯采用多边形的造型,与往后收束且折角设计的尾壳相呼应,低调不失细节。

高耸的油箱与下方两旁突出的的侧壳采一体式的设计。

8S字样logo在侧边以及车尾都有标示。

半露出的蓝色钢管副车架勾勒出车体的运动化气息。

车尾造型俐落,呈现简约的运动风格。

多边形造型的尾灯简约不失冒险气息。

动力配备

GSX-8S搭载全新设计的776c.c.并列双缸引擎,拥有83PS@8,500rpm的最大马力,以及78Nm@6,800rpm的最大扭力。此外更采用270度的曲轴设计,且为旗下首辆采用“交叉平衡器”专利技术的量产车款,让动力传递更加平滑顺畅。另外,高压喷油嘴的设计可以提升雾化效率,达到更加的烧效率以及更低的油耗;空滤箱则是采用不等长左右优化管路,提供更佳的动力输出。

全新776c.c.并列双缸引擎,拥有83PS@8,500rpm的最大马力,以及78Nm@6,800rpm的最大扭力。

悬吊制动部分,GSX-8S配备KYB倒立式前叉与KYB多连杆单枪后避震。前刹车采NISSIN辐射卡钳搭配310mm双浮动碟盘、后刹车为NISSIN单活塞卡钳配240mm碟盘。轮胎尺寸则采前后都为17吋的配置,并搭配DUNLOP RoadSport 2 辐射式轮胎。值得一提的是,GSX-8S还配备了同级车少见的进、退档快排,提供骑士更便利的换档体验。

前制动采用NISSIN辐射卡钳搭配310mm双浮动碟盘。

后制动采用NISSIN单活塞卡钳配240mm碟盘。

GSX-8S的进退档快排在同级车中较为少见。

GSX-8S也配备了双黄警示灯。

电控系统

除了全新设计的引擎及车架外,GSX-8S在电控方面也丝毫不马虎。除了搭载全新的五吋全彩TFT仪表外,低转辅助系统和一键启动系统将得到保留。此外,GSX-8S提供ABS、可选择三段或关闭的循迹防滑系统和三种骑乘模式。骑乘模式分为A、B、C 三种,分别代表Active(全马力)、Basic(平顺的动力输出,适合一般情况)、Comfort(适合雨天等路况不佳情况),循迹模式与动力系统可透过左边把手的按钮进行调整。

五吋全彩TFT仪表提供清晰的行车资讯。

循迹防滑系统和三种骑乘模式可透过左边把手按钮调整。

站长实际试驾心得

首先就外观部分而言,GSX-8S与同样使用双缸引擎的KTM DUKE 790、 DUKE890拥有相似的视觉感受,在试驾之前不禁让人期待GSX-8S在动力或是操控的俐落程度上,是否也使用了相似的设定。

GSX-8S在第一眼有着与KTM DUKE 790/890相似的视觉感受。

实际骑乘中发现,采用直列双缸的GSX-8S,在全输出模式下动力调校并没有预想的猛爆,而是采用较为容易操控的设定。得益于低转辅助系统的搭载,起步对于新手来说也非常友善,GSX-8S在低转时便有即时的扭力输出,而当转速来到7,000转后,高转的动力相当充沛,延伸性也相当好,这部分让我相当意外,车主在体验时,可以感受一下高转的流畅感。GSX-8S在山路骑乘中,无论是弯道或是直线加速的反应都相当线性,做为拿到大型重型机车驾照后的第一台车也十分合适。

GSX-8S采用较为容易操控的设定,低转即有的扭力一直到高转的延伸性都相当充足。

悬吊及制动部分,整体而言介于一般通勤的街车到运动街车的中间的设定,以通勤来说相当舒适。刹车部分,受惠于双碟设计,整体的制动力道还算充足,但反应并不会非常直接,若是追求运动化骑乘的骑士,建议透过更换来令片来达成。特别的是,GSX-8S配备了同级车款中较少见的进、退快排,实际体验进档的部分十分顺畅,但退档部分的震动感则是稍大,透过调校应该有进步的空间。

一般的骑乘状况下,GSX-8S都能提供良好的悬吊及制动表现。

操控性部分,GSX-8S仅有810mm的座高相当亲民,身高170cm以上的骑士双脚都可以完全着地,对于女性骑士而言也相当友善。GSX-8S得益于双缸引擎的设定,无论是油箱或是车架都较窄,操控十分容易。骑乘姿势方面,GSX-8S偏向舒适取向,相当适合通勤与长途的骑乘。若是喜好战斗骑姿的车主,建议购车之后,可以先从脚踏的后移或是上移开始着手。

以身高180cm的站长为例,骑乘姿势相当轻松。

电控方面,GSX-8S共有三种骑乘模式,分别为主动(全输出)、基本(减输出)、舒适(雨天),动力照顺序递减。除了上述体验的全输出模式外,减输出的基本模式在初期的动力曲线较为和缓,相当适合市区走走停停的骑乘状况。而最后的舒适模式可以看做是雨天模式,车辆的马力曲线会被修得非常平缓,扭力输出的也会降低许多,适合路面较为湿滑的骑乘状况,或是刚入手GSX-8S、对车辆还不熟悉的新手,可以先从舒适模式开始尝试。

三种不同的骑乘模式能让骑士更能掌握骑行节奏。

循迹系统的部分,GSX-8S共有三段及关闭可以选择。整体而言,循迹模式的介入相当顺畅,无论是动力切断或是动力回复,过程的转换都非常自然,不会感受到突然的动力损失或是突然爆发加速。在一般骑乘的状况中,只要开启介入最低程度的循迹模式,保护效果便相当足够,若是对骑乘有一定的把握的骑士,建议可以关闭循迹系统,感受自由度更高的操驾体验。

GSX-8S循迹模式的介入相当顺畅,只要开启一段便能拥有良好防护能力。

生成海报

标签: 铃木摩托车 GSX-8S 街车 摩托车评测

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