JC君测评:QJMOTOR骁650,摩旅新选择

春风行 4109 0

大家好,这里是机车网,今天咱们来聊一款国产中级排量的V型双缸ADV车型,你想到是哪辆车了吗,我们说的正是来自于QJMOTOR的骁650。

这款车型用到了时下最流行的硬核ADV的造型设计,同时还搭载了V型双缸发动机,且是覆盖更多人群的650cc排量,不得不说钱江在产品嗅觉这一块总是这么敏锐和独到。

造型配置

整车辨识度最高的就是它的头部区域,首先它省去了鸟嘴这种不必要的部件,风挡到大灯到覆盖件以及头部的整个线条更简洁更紧凑;并且是一个延续的收窄设计。

大灯从稍微远一点去看,两侧的装饰灯有往外辐射感觉,头部在正面感觉就像平头哥一样,有那种劲在里边。视觉这一块我们还是要提一下出厂标配的护杠,除了防护的功能以外,在外观上令SV650更像是一个穿上铠甲的战士,让整个车的硬核气质提升不少。

这个车你从侧面近距离看,你会觉得气质又有变化,壮硕感会更明显。首先我们来看这个油箱,第一眼看过去会觉得特别硕大,其实它本身并不大,而是两侧覆盖件跟前脸线条的衔接,同时要给长途摩旅时腿部一个风阻的保护。

我们之前讲的Versys 650也是类似的这种造型,只不过两者在细节上有些区分,所以骁650这个油箱设计给人硬核ADV的感觉要少一些。再往后的前后座椅、后尾架的设计也是更偏向于摩旅。

以黑白为主的车身色彩搭配还是比较有特点的,局部区域以黄色来做点缀,让整个车年轻时尚的感觉会强一些。

接下来简单的说一下骁650的配置部分,90度夹角的V型双缸水冷发动机,提供的最大马力为76匹,最大扭矩为65N·m。

我们试驾的是公路版,整备质量是219公斤,越野版重量可能还要重一些。油箱容积20升,轴距是1520mm。前后的铝合金的轮毂分别为19寸、17寸,前后轮的宽度为110、150。

前刹采用的是Brembo径向四活塞辐射式卡钳+双浮动碟盘,后刹采用的是单向单活塞+单碟盘。

骑行感受

我身高175cm,骁650的座高为800mm,我坐上以后两个脚前掌可以轻松着地。坐垫给人的感觉会比较宽,好处是跑长途会舒适点,但是设计上就不够硬核了。

而且两边还有点垫着大腿内侧的感觉,把腿收上来踩上脚踏,垫着的感觉就少了,因为他坐高比较低,所以腿部还是有一些收着的感觉;车把比较宽且有一个向后的角度,上身还是比较舒展的,能够给人ADV探险车的感觉。

着车之后,V2的声浪还是比较浑厚的,当然这也得看个人喜好,反正我觉得还挺好听的。另外就是你再给油,动力衔接的那一刻,会觉得有些突兀,在后续给油过程中,动力就会变得比较平顺。

回油也一样,发动机车拖拽的感觉比较明显,如果你正平顺的骑着呢,回油没有注意,你再给油的时候突然也有动力往前闯的感觉。

我们对车的动力感受是两个层面,首先发动机本身的动力、包括线性程度做的很好。但是离合器这一块有些不一样,在每个档位要切换到低转速区间时,离合器相当于把动力基本上给切掉了,这个时候去做升档降档操作,只需要踩档杆或升档杆就行了,而且也没有踩一下车辆会窜这个感觉。

在低转速区间跟快速换挡的功能差不多,所以如果你对这辆车熟悉了以后,他的快速换挡可以通过油门快速实现。

但是另一点你在日常骑行的过程中,如果你通过油门减速后,再想要加速时,你一定要有个心理预期,因为他可能会有一点往前窜的感觉。

另外一点就是离合器捏起来手感比较适中,甚至还偏轻松一点,而且整个档位非常清晰,空挡也是比较好找。我们最近测的几款QJ摩托车在这块做的都还不错。

90度夹角的V型双缸发动机震动还是有的,在 4,500转开始就会比较明显,到了5,000转~6,000转震动就会不太舒服,脚部手部都传递过来;好在发动机本身调教偏低扭一些,所以在1,500转以上到4,500转这个区间基本可以应付你日常80%骑乘需求。

另外一个油门在前1/3时的拖拽感还是比较强的,你只要给油这种感觉就会非常强,但是在后续的后劲上体感上要差一些。

我们在封闭道路测试的情况是,一档可以跑到76,二档跑到106,三档跑到136,四档跑到 160多。

车身虽然看着比较大,某些角度甚至感觉还有点笨,但它的重心匹配还是OK的;就是你骑去压弯,或做大幅度车身倾斜操作时,你会发现它在横向上倾斜幅度比较线性。直接带来的效果就是压弯时,车辆的幅度可以被你预判,让你更有信心。

骁650还有一个特点,就是V2发动机的一个缸头肯定是在你屁股底下,在腿部旁边。所以在骑行时间稍微长一点时,你还是能明显地感觉到来自腿部的热量,尤其是在右侧。

在低速情况下他这个刹车撞墙的感觉会明显一些,而且会有一个大幅度的车头下压,但在速度起来以后,刹车的前半段甚至2/3都是一个偏软的状态,只有到后半段刹车力道才直接一点。

电子配备这块比较朴素,首先前面有一个行车记录仪,另外有胎压监测,还有一个就是手把和座椅加热,加热项并没有在屏幕上显示,车把两侧有提示按钮。

总结

骁650刚发布时,它的外形和配置看起来是比较硬核,拉力的感觉比较明显;当我看到实车且骑了以后,我觉得这款车的公路摩旅取向会更强一些。

QJMOTOR造这么一款低坐高的V型双缸、且比较硬核的探险外形的新车,显然是想迎合最新的市场,希望新手晋级用户能够驾驭这款休旅车型,同时对技术的要求又没那么高,骑着它去摩旅就好了。

所以如果你的预算以及你对发动机各方面的需求,跟骁650比较匹配的话,我们还是建议你去当地的经销商线下店里,实地的去看一看,骑一骑这辆车,感受一下动力反馈、座高各方面是不是符合你的需求。

以上就是我们对这款QJMOTOR 骁650的解读,我是JC君,更多车评欢迎关注机车网。

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标签: QJMOTOR 骁650 摩托车评测 ADV 探险摩托车

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