二轮考古学:日系大魔鬼-雅马哈VMAX编年史1-魔神降世

春风行 摩托新闻 2531 0

如果在摩托车圈里提起“大魔鬼”这么一个名字。你第一个想到的会不会是杜卡迪?其实相对于杜卡迪那款车来说,雅马哈大魔鬼VMAX我觉得才是真正的实至名归!

今天我们就来聊聊雅马哈大魔鬼VMAX!

型号:Vmax1200 时间:1985年

雅马哈Vmax这款车起初就是为了进一步打开北美市场而专门设计的。这款车上你可以看到很多美式车的影子。这个项目开始于雅马哈的"SuperSprint American"计划,而这个计划的最终成果就是这款最高马力为145匹马力的Vmax。

80年代的雅马哈虽然在日本和欧美市场上很受欢迎,但是在北美市场上却一直处于不温不火的状态。80年代的哈雷正处于顶峰时代,雅马哈连挑战的资格都没有。早已在北美市场站稳脚跟的本田更是死死的压住雅马哈一头。

在这种情况下,美国雅马哈向总部提出了一个建议:“不如专门为美国市场开发一部肌肉摩托车!”。雅马哈总部觉得这个建议不错值得一试,于是乎派遣了开发人员到美国去进行市场调研。雅马哈在美国的那段时间见识到了什么叫做对于马力的痴迷~

理解了美国人那种“马力就是王道”的理念之后。雅马哈提出了“打破0-400米10秒的纪录”的目标,并以Venture Royale的V4发动机为基础开发了一款当时最高输出功率为145马力的引擎。

这款发动机设计的非常有特点,夹角不是90度,而是稍狭的70度。因此,它的点火时序为180-270-470-720,与180度的四缸直列引擎、相同180度曲轴的V4引擎以及由哈雷等代表的45度V型双缸引擎都不同。

为什么要设计成这样呢?因为雅马哈要达成两个看似矛盾的目标:

  • 缩小V夹角来减少动力迟滞,还能让发动机声浪更加好听

  • 要安装4个化油器

Vmax选择了70度的V夹角。虽然说这个设计还需要加装一个平衡轴才能抵消震动。

当然一个夹角的设计不可能让这款车的马力达到145匹。主要归功于雅马哈新开发的V-BOOST技术。

这个技术简单的说就是这款车的4个化油器并不是只为4个气缸单独工作。可以做到两个化油器同时给一个缸供油。就像变了一种方式的涡轮增压一样。

V-BOOST从6000rpm逐渐开启,直到8500rpm全开。这个技术完全是为了喜欢大马力的美国人量身定做的,并且不会吝惜汽油。城市路况驾驶的话这个车的油耗能够到每百公里10升那你。

与此同时, V-BOOST需要搭配一个大容量的空气滤清器箱,以确保W形进气系统不会出现瓶颈。

因此,Vmax的油箱位于坐垫下面,整个油箱部分都是空气滤清器箱,这也是为了使重心更低。由于这个原因,这款车的油箱仅为15L。也就是说,在城市行驶时,即使加满油,也只能行驶150km左右,这是一种妥协。

顺便提一下,尽管Vmax的吸气系统被认为是其标志性特征之一,你看上去十分威武雄壮的两个进气道其实是假的,真正的进气口在两个假进气口中间的位置。

而且这个V-BOOST并不是每个国家的版本都会安装。欧洲版和日本版的就没有装。所以欧洲版的Vmax的马力只有100,日本版的就更少了只有97。

回过味来的日本和欧洲用户马上对雅马哈进行了强烈的谴责。然后就开始用脚投票,疯狂的从各种渠道购买北美版满血Vmax。只为体验一下那狂暴犹如恶魔一般的加速。

初代的Vmax最为狂暴,甚至没有人能够在全油门的时候控制得了它。虽然单从加速度上来说某些超级跑车完全可以赢过Vmax。但是如果从加速爽快感这个层面上来讲,完全是雅马哈Vmax完胜。

因为这款车的骑行姿态完全没有考虑过体感速度和人的G力感受。再加上从6000rpm开始类似涡轮增压器一样加速的V-BOOST。因此,Vmax骑行感受并不像是在骑车,更确切的说更像是摩托车在拽着你飞~

除了那种狂暴的感觉之外,还有一个因素也发挥了作用......那就是貌似孱弱的车架。

即使在普通行驶中,它也感到非常松散,缺乏刚度,以至于人们开始质疑设计是否存在问题,要求进行召回......但是这是故意做出来的。

其目的是为了符合Vmax的概念之一。

Vmax的概念是“最重要的是引擎”。

其目的是让人们只感受到引擎,仅仅感受引擎的力量和声音,因此包容引擎的框架刚度反而会干扰这种感觉。

因此,尽可能降低刚度并消除存在感。

但是,这也涉及到Vmax成为历史名车的另一个原因——设计。

Vmax的设计概念是“美国机车精神”。那美国机车精神又是个什么东西呢?

作为开发团队的一员,GK设计的Ichijo先生在美国购买了代表美国汽车V8引擎的二手车。

在他开着那辆二手的大马力肌肉车时,他意识到“用庞大的引擎和松散的车身,用巨大而令人恐怖的动力去践踏地面的感觉正是美国文化的真谛”。

Vmax一词是“大块头”的意思,但仔细观察,座椅和排气等缩小的部分都被彻底压缩了。

这就是所谓的“负面设计”,即“减少膨胀的部分,突出未膨胀的负面部分”。

该设计理念的感性水平非常高,许多人可能并不太理解。

然而,即使是那些不太理解的人也可以看到,Ichijo先生在Vmax的设计中受到的强烈影响,也是一种非常美国化的物品。

在这款车上,除了发动机,除了动力,其他都是可以忽略不计的设计。而这种设计理念也一直延续在之后的改款车当中。

让我们一起来看一看:

第一代:1985-1986

第二代:1987-1989

前后轮毂这个时候变成了更加扁平化的盘式设计。

第三代:1990-1992

第3代将进排气系统进行了重新优化与改进。

第四代:1993-1994

第4代增加了前叉的直径,碟刹盘的直径,全自动卡钳也变成了四活塞卡钳。

第五代:1995-2002

第5代更换稳压器和曲轴箱等部件,并更改为卡式机油滤清器。

第六代(该型号最后一代):2003-2007

点火方式电算化并对悬挂进行重新调整。

没有任何一个词能比“狂暴”这两个字更能体现这款车的个性。那种疯狂加速的撕扯感是可以让人上瘾的。

下一天开始我们来聊一聊这款车的大改款!

生成海报

标签: 雅马哈摩托车 巡航摩托车 VMAX

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