2024 川崎Ninja ZX-10RR海外发表:搭载可变进气系统,赛道专属猛兽再进化!

春风行 2819 0

在6月6日,KAWASAKI针对旗下一众跑车推陈出新,除了传闻许久的Ninja ZX-6R迎来全新年式外,当然也少不了在WSBK的冠军收割机Ninja ZX-10RR,不仅搭载各项顶级的好料,更搭载了可变进气系统!

2024 ZX-10RR(左)。2024 ZX-10R(右)。

提升全域马力的VAI可变进气技术

KAWASAKI的这套VAI(Variable Air Intake)系统,利用调整进气喉高度,来对应不同转速时的最佳进气条件。整体来说,在高转时为了提供最多进气量,进气喉会被抬起,使气流能从进气喉本身和进气喉提高后的旁通道流入引擎;相反的在低转时,气流仅会经由进气喉进入引擎,一来这对于低转时的进气条件最为有利,二来被进气喉加速的气流也能促进油气的混合效果。

VAI在不同转速时,将改变进气喉高度。

进一步看到可变机构部分,这组VAI运作原理在于调节进气端的等效管路长度。在进气喉被抬起时,由于气流能从四面八方进入引擎,这时等效的进气管路长度,等于只有5mm;当进气喉被降下时,进气通道长度将增加35mm,等于40mm。进气喉的高低移动,则经由额外的控制器和伺服马达带动,其中可变机构和伺服马达为两组,每一组控制两缸的进气喉。不过,这组高科技的进气系统是专属于赛道版,必须装有赛事专用的ECU和VAI的控制器才能启用。标准版的ECU中,VAI不会被启动,而进气喉将固定在抬升的位置。

VAI可变进气技术为ZX-10RR赛道版专属。

从KAWASAKI提供的动力曲线图,我们可以看到搭配赛事专用的ECU和VAI的控制器,除了动力在全域都有提升,扭力曲线在中转速上升的段差,也因为VAI进一步弥平,让整体可用转速变得更宽广。除了VAI之外,KAWASAKI在引擎内部的零件也多有着墨,轻量化的钛合金连杆、相比ZX-10R减重20g的活塞、镀上DLC涂层的活塞插销、ZX-10RR专用的凸轮轴,在降地运转惯性的同时,进一步提升转速红线和最大马力。

在装配赛道ECU和VAI的情况下,动力在全域都有提升。

此外2024 Ninja ZX-10RR在操控性方面当然也是不马虎,除了Marchesini锻造轮圈搭配SHOWA BFF前叉和SHOWA BFRC lite后避震器外,KAWASAKI还特别针对前叉部分,调降弹簧磅数和针对阻尼进行赛道化设定,让负重更容易转移至前轮,提供更佳的入弯反应。

Marchesini锻造轮圈。

售价随便就能再买一台车的SHOWA BFF前叉。

目前2024 KAWASAKI Ninja ZX-10RR在美国建议售价为30,499美元(折合新台币约94万),车色仅有LIME GREEN/EBONY一色,但针对外观有分为Standard和增加部分选配的Performance版本。虽然相较于ZX-10R建议售价为17,399美元(折合新台币约54万)高出许多,ZX-10RR限量的定位和极致的体验,KAWASAKI订出这个售价也属情理之中。在燃油车最后的余晖里,就让我们持续关注各大车厂在夕阳下的狂奔吧!

2024 ZX-10RR Standard。

2024 ZX-10RR Performance将配备熏黑风镜和造型同SBK款式的Akrapovič 碳纤维尾段(符合欧规五期)。

长的又帅又能符合排放标准,实属一举两得。

2024 KAWASAKI Ninja ZX-10RR重点配备:

  • 搭配Ram Air最大马力210PS的998c.c.直四引擎(欧规五期)

  • 赛道化前后SHOWA避震器

  • BREMBO M50 monobloc前刹车卡钳搭配ZX-10RR专属金属油管

  • IMU惯性测量单元

  • 整合式定风翼

  • KCMF 动态管理系统

  • S-KTRC 循迹控制系统

  • KLCM 启动控制模式(弹射起步)

  • KIBS 刹车力道分配系统

  • KQS 进退档快排

  • Sport, Road, Rain, Rider四种骑乘模式

  • 定速巡航

  • 全彩TFT仪表

  • 手机蓝牙车联网

  • Pankl提供的赛道化连杆和活塞等零件

  • Marchesini锻造轮圈

  • VAI (Variable Air Intake)可变进气系统

  • ÖHLINS 电子防甩头

  • 单座盖

生成海报

标签: 川崎摩托车 仿赛 Ninja ZX-10RR

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