前两天川崎发布了最新款的Ninja ZX-6R~看照片那叫一个帅呀。看到这个消息的时候我还想着要不要针对这个新车写点啥。
都写了一半了，回头看看。这些东西大家在网上都能搜得到呀，我写它干嘛呢。我还是干我的老本行吧，今天开始将分几期的时间给大家把川崎ZX-6R的发展史给大家讲的明明白白。
6R初号机 型号：ZX600F 时间：1995年
川崎在1995年推出的ZX600F型是ZX-6R系列的起源。
从外观上就可以看出，它与一年前推出的ZX-9R有相似之处，这款车的推出托付了川崎攻陷中排量跑车市场的存在。
该车的引擎基于先前推出的ZZR600，并采用当时还比较罕见的Ram Air技术。就是现在我们经常在一些车型上看到的进气风道冲压技术。打造出可输出100匹马力的强劲引擎。
关于这个进气风道冲压，过两天我会专门写一篇给大家介绍一下。
这款车上还有一个在当时称之为卷王的配置的存在：铝制双梁框架。
在90年代中期的时候，中排量跑车的受欢迎程度在不断提高。但是，与今天的中级超级运动型跑车相比，它们并不那么激进，更多地注重实用性，因此使用钢制车架为主。
在这种市场背景下，川崎推出这么一辆和赛车使用相同的铝制双翼梁车架再加上100马力的强劲发动机的纯纯的中量级跑车出来，自然吸引了非常大的关注度。
这款车在欧美卖的非常好，但是在日本就反响平平。主要是那段时间在日本的话，玩小排量跑车的人非常多，中大排量跑车在日本一直就是卖的并不好。
不过这款车是川崎NINJA ZX-6R传奇故事的起源之车。
第二代ZX-6R 型号：ZX600G 时间：1998年
第一代6R在发布仅仅两年之后，川崎就发布了其二代车型：ZX600G，并于次年上市。
这么短的开发时间只能说明一件事情：一代6R在上市的同时川崎已经在着手二代的改进项目了。所以说这二代6R就好像是一代的完全体，或者说威力加强版。
这款车才是川崎心目中6R应该有的样子。
具体地说，它重新优化了吸气系统，如Ram Air进气风道冲压系统和化油器，使其提升了8马力。
此外，虽然轮胎尺寸从160增加到170，但是将车重还减轻了4.5公斤。
成功减重的原因得益于重新设计过的车架~而且这款车架把前后轮距缩短了15毫米。
而缩短前后轮距是为了让这款车能够得到更好的操控性！
所以二代ZX-6R又一次在欧美市场卖爆了！字面意义上的那种，断货的那种！这也坚定了川崎在中量级跑车上一路走下去的决心。
第三代ZX-6R 型号：ZX600J/ZX636A 时间：2000年
又是仅仅过了两年，川崎就推出了第三代ZX-6R！为啥改款车型推出的这么快呢？因为2000年左右可谓是日本四大家中量级跑车的黄金年代！
本田的CBR600F在全球市场上和川崎的6R杀的死去活来。铃木和雅马哈也推出了GSX-R600和YZF-R6。整个中量级跑车时长被杀的天翻地覆。
1999年的时候，本田推出了一代经典CBR600F4，这款车逆天的性能将川崎6R硬生生的给摁了下去。
这你让视性能为生命的川崎能忍？
能忍就不叫川崎了！
在杀了2名设计师祭天之后，川崎在2000年推出了第三代6R。
这是第3代的对标车型自然是本田的CBR600F4，为此这款车也做出了非常多的优化：
燃烧室改进为半球形
镀铬缸体
改变曲轴连杆的形状
最佳化吸气效率，例如Ram Air等
提高摆臂的刚度
重新审视优化悬挂系统。
等等。
一顿操作猛如虎，最终只增加了3.5匹的马力并且减重了5公斤。J版的6R也就勉勉强强和F4打个平手。
不过当时的川崎还不像现在这么激进。6R作为多用途跑车的定位也从来没有改变。这也是6R在日本四大家的中量级跑车当中唯一保留后扶手的原因之一。
不过川崎这么一说咱也就这么一听。反正川崎这款多用途重量级跑车可是在全球范围内比赛上拿奖杯拿到手软。呵呵~
由于第三代6R在欧美实在是太受欢迎，所以哪怕是后期改款车型上市之后第三代ZX-6R型仍然作为ZZR600在北美地区作为万能的运动型旅行摩托车销售，一直持续到2006年。
然后，在2002年636闪亮登场。
第一代636也是作为要打败本田的而应运而生的。
第一代636在原有6r的基础上缸径扩大2毫米并配备了KLEEN（催化剂）的改进版本，不过这款车型仅仅在欧洲销售了一年而已。并没有掀起太多的浪花。
目前来看6R一切正常，不过在进入千禧年之后，川崎6R就就踏上了追求性能的不归路！我们下期再聊~
标签： 川崎摩托车 仿赛 Ninja ZX-6R 摩托车百科
还木有评论哦，快来抢沙发吧~