还剩一个短板——23款春风800MT骑行分享

春风行 4814 0

距离800MT上市,已经快两年时间,在这两年里,800MT经过了多次OTA的优化升级,细节上也逐渐完善。

23款的800MT更是配置了车友们呼声已久的TCS系统,并且加入了犀灵+智能车机系统,还配置了RDS雷达探测系统,大灯也升级为自动大灯,并对座垫、轮胎等方面进行了优化调整,基本上是将电控和智能化拉满,同时还调整了价格,23款800MT探险版的价格为58680,比之前下调了4000元。这样的变化,着实也让不少老车主感到背刺的不爽,作为最早的800MT车主,我也有这样的感受。产品毕竟是是要进步的,只能用早买早享受安慰自己了。

那么电控拉满、配置丰富的23款800MT骑起来到底如何呢?前几天我约了两个朋友去跑了一个500多公里的短途,跑了高速、国道、省道、山路等多种路况,自己也去砂石林道路上试了车,在这里和大家分享一些使用感受。

从骑行体验和操控上来说,23款800MT与老款并无本质上的区别,毕竟动力平台、车架结构、重心布局并没有变化,尽管座垫下方的覆盖件做了收窄处理,但总体上重心高、座高不友好的短板依然存在,170左右的车友骑上去是有压力的。

在更换了米其林Anakee Adventure轮胎后,非铺装路面的抓地力明显提升,同时铺装路面的抓地效果也没有降低,现在的轮胎对于摩旅来说,增强了车友信心。

电控、犀灵、RDS雷达系统是这次体验的重点,通过600多公里的骑行,不得不说——真香。

最先感受到的是犀灵智能系统,自带百度地图导航,还能连接蓝牙耳机,直接就淘汰了手机支架和市面上的车机系统,使用上也是非常方便。如果是使用春风的头盔蓝牙系统还可以语音控制犀灵系统,这个就更便捷了。

这套智能系统是采用了双系统,可以连接手机,还可以使用carplay,触屏的体验也比较灵敏,还可以关闭触屏,另外,为了安全考虑,当车辆骑行中,触屏是不可以使用的。这次摩旅,我是头车,全程使用自带导航,体验相当不错。犀灵系统里带有流量卡,方便导航随时升级更新,也可以连接WIFI,功能相当齐全。

然后是骑行模式和TCS。

现在有四个骑行模式,雨天、运动、越野和全地形,不同模式下的动力、ABS、TCS都是不一样的,越野模式下可以关闭后轮ABS,TC还是有一定程度的介入,在全地形模式下可以全关TC和ABS。全地形模式需要在启动车辆时候才可以使用,熄火后自动恢复到原来的雨天或者运动模式。

这套TCS系统是春风和博世联合开发的,基于电子油门和IMU 6D倾角感应,包含直线TCS、弯道TCS、DTC扭矩控制系统、WC防翘头,目前最全功能的TCS牵引力控制系统。

从实际使用上,TC的介入时机和介入效果都接近于KTM790的水平,我试了SPORT模式下的砂石路骑行,TC就不是机械TC的粗暴介入感觉,这套TC相对要细腻不少。

从国产摩托车发展的角度来说,基本算是攻克了电子TC系统的难题。对于车友来说,提高了骑行的容错率,提升了安全性。

RDS雷达系统在车辆后挡泥板处搭载毫米波雷达,以150°扇面角度向后发射电磁波,实时监测到50M内三车道移动目标,及时做出相对应的提示,具备BSD 盲区监测、LCA 变道辅助、RCW 后碰撞预警三大功能。实际的使用效果确实能够给与避险上的辅助。

有了这些电控的加持,再加上定速巡航、双向快排这些原来就有的功能,再配上自动大灯、电加热手把、电加热座椅,如果去长途摩旅,这个车几乎没有什么要去动的地方。如果需要的话,把风挡换大一些,自己再加一套行车记录仪基本就齐活了。

对于长途旅行来说,我最看重的是动力和定速巡航,尤其是跑大西北的长途,充沛的动力会更轻松安全,定速巡航会缓解很多路上的疲劳。

目前来说,相对不足的是续航,这次摩旅下来,百公里平均油耗5.1,那么续航会在330-350之间,这个续航日常及中短途都没有太大问题,跑长途的话,可能会相对麻烦一些。

那最大的短板,还是重心和座高的问题,对于身高不高的车友确实不友好,即便是高个,在低速小半径掉头的时候也要比较谨慎,尤其是带三箱的情况下。如果今后的换代能够解决这个问题,那么800MT会有更大受众群体和更好的市场表现。

这次骑行中发现的问题有两个,一个是快排在1-2挡时偶尔会进空档;另一个是风挡高度还是偏低。

作为一款定位摩旅的车型,800MT在智能、安全、便捷等方面已经考虑的相当周全完善,也是目前国内ADV里在动力、功能、安全、智能化等方面上最为均衡和先进的车型。

800MT的进化之路也代表了国内摩旅ADV车型未来发展的一种趋势,就是功能越来越多,配置越来越丰富,电控也会越来越成熟。

生成海报

标签: 春风摩托车 探险摩托车 ADV 800MT 摩托车试驾

发布评论 0条评论)

还木有评论哦,快来抢沙发吧~