二轮考古学:川崎Ninja ZX-6R编年史3-回归初心

春风行 3098 0

第七代6R 型号:ZX-6R(ZX600R) 时间:2009年

两年换一代的极速更新换代似乎已经成了川崎6R的惯例了。

2009年,第7代ZX-6R/ZX600R如约而至。虽然基本结构保留了上一代的内容,但通过取消中置消音器,可以看出川崎在彻底实现重量集中和轻量化方面进行了大力改进。装备重量仅为191kg,比上一代轻约10kg。

原本的中置尾排消音器是为了让整车的重量更加集中,但是现在的两段式消音器,或者称之为次级消音器也能达到同样的效果,而且可以让整车的重心更加的低。相比于中置尾排消音器,制造成本也更加的低廉。

采用这种消音器的布局方案的另外一个原因是,随着日本环保法规的越来越收紧,原本的中置尾排方案没有办法放置更多的催化剂。如果环保排放不达标,车子连上市许可都拿不到,这也是没有办法的事情。

第7代ZX-6R在量产车层面上首次使用了SHOWA制造的BPF(大活塞式前叉)。

BPF是一种比传统型号更大的活塞直径悬挂系统。由于活塞变大,因此受压面积增加,可以获得更多阻尼力。

简单来说,这是一个即使在轻负载下也可以提供有粘性的行程而不会弹跳的悬挂系统,它非常出色,至今为止从未听说过任何负面意见。

但是很奇怪的是第7代ZX-6R在日本卖的并不是很好,但是在欧美市场却火爆的一塌糊涂。

我个人觉得原因还是出在外观上。并不是说这一代的外观设计不好看,但是明显可以看出第7代ZX-6R正在往现在大家熟知的川崎的那个外观风格进行转变。日本人是一群不喜欢变化的民族,虽然创造新事物的能力很强,但是接受新事物的能力却很慢。欧美市场的用户却没有这种毛病,怎么犀利怎么受欢迎。

第八代6R 型号:ZX-6R(ZX636E/F) 时间:2013年

是的!636又回来了!

这一代636一共有两个版本:E型是没有ABS的版本,而F型是带有ABS的版本。但是没有abs的版本我在市场上根本就没见过。也不知道在哪里有得卖。

整体外观设计比上一代更加犀利而且战斗!电控系统方面得到了极大的增强和优化,加上了骑行模式切换和牵引力控制等等。

BPF等等上一代备受好评的配置这一代得以保留,这款车型的税后价格约为130万日元左右,约等于人民币8万元左右,相当具有性价比。

重点是它的排量又回到了636CC。

提升排量的方式是增加活塞形成而非扩大活塞直径。所以在整个转速区间范围内扭矩都得到了提高。

要说起回到636的原因,一方面是上一代600卖的越来越差,另一方面是市场上对于636回归的呼声也越来越高。川崎一向很重视市场反馈,消费者想要什么他们就给什么。反应速度也很快。

本田就是我出什么你就老老实实要什么就可以了...看看去年12月刚刚发布的黄蜂,那个还能叫做黄蜂嘛?

雅马哈是:好的好的,原来你们想要这个呀,好的没问题。然后等呀等呀等呀,市场热度都没了然后上市了...

铃木是:这个你们喜欢吗?不喜欢呀。这个呢?原来你们喜欢这个呀?好的,量产吧,然后至少5年不改款...

有点跑题了...

之前的636过于激进。一直有着对日常驾驶并不是很友好的市场反馈。但是这一代636完全可以堪称完美,无论是日常走街,跑山还是稍微改改下赛道。这款车都能完美符合你对一辆中量级跑车的一切想象!

这一代的636也是我心目中最完美的一代。

第九代6R 型号:ZX-6R(ZX636G) 时间:2019年

2019年的时候,全新一代ZX636G伴随全新川崎家族式外观设计上市!

其主要变化点有:

  • 将驱动链轮减少1个齿

  • 增加快排(仅限升档)

  • 优化消音器的外观

  • 提高座椅的脚踏和贴合感

  • LED前大灯

  • USB电源输出接口

  • ETC2.0装备(仅限日本国内)

可以看出,这些变化比前代更注重街道性能。

其他配置例如滑动离合、骑行模式切换、TCS、ABS、BFP等该有的一个没少。上市后的起售价格为1,328,400日元,折合人民币还是8万多块。

这性价比高的离谱了有没有。其实这一代全新的6R除了外观之外其他并没有什么大的变化,很多配件都得以留用。所以节约了很多的开发成本。

另外一个原因是当时市场风向已经开始往多功能车型或者是adv方向开始转变。纯粹的跑车仿赛车型在市场上已经不再受欢迎。这也是全新一代6R往街道方向进行转变的原因之一。

当时本田的CBR600R系列车型已经停产。日本能拿得出手的重量级仿赛跑车当时只有雅马哈的R6和川崎的6R。

但是雅马哈的R6的设计方向太过于偏向于赛道,对于日常驾驶比较友好的只剩下川崎的6R了。

对于日常驾驶比较友好也并不意味着这款车不适合下赛道。原厂126匹马力的数据加上川崎一直非常棒的操控,这款车在全球各种赛事上拿奖杯也是拿到手软。

这一代的6R已经不再那么激进。你可以说它是对市场环境的一种妥协,而我觉得更多的是一种平衡。这款车在街道与赛道两个方向找到了一个完美的平衡点。

就像川崎自己所说的:造出一款中量级超级跑车并不是重点,让更多的人能享受到超级跑车的驾驶乐趣才是我们所追求的。

第十代6R 时间:2024年

6月6日晚,川崎在北美发布了2024款ZX-6R。

整体外观变得更加有超级跑车的那个范儿了。特别是那个前大灯上一共6颗的LED透镜,真是让人过目难忘!

仪表也终于换成4.3寸全彩的TFT仪表了。三级可调的TCS功能,两种功率模式,四种骑行模式,单向快排(升档),智能ABS等等。

动力方面相比老款略微降低了那么一点点。最大马力124ps/ 13,000rpm,RAM Air状态下可以达到129ps/13,000rpm,最大扭矩69 Nm/10,800rpm。

其他具体的改进信息和技术优化点目前还不是很清楚。等相关资料我收集的比较全面了单独写一篇。

1995年到现在已经28年了,川崎ZX-6R到目前为止也更新换代了整整十代!从每一代的车型上面我们似乎都能看到那个年代的独特印记,也能看到川崎自己独特的设计风格和理念。在目前这个对于跑车越来越不待见的市场环境下,川崎能够坚持自己的道路不断的推陈出新本身就是一件值得让人敬佩的事情。而且在日本四大厂里,川崎是对于中国市场和中国消费者最尊重也是最没有架子的那一个。只要是川崎有的车型你几乎都能在中国市场见到。而且这几年目视可见的川崎对于中国市场的理解越来越深,推出的车型和定价也越来越对路!在工业层面上,日本对于中国还有优势的产业已经越来越少了。但是摩托车这个方面日本依旧优势明显。中国的摩托车市场目前也需要这么一家拥有产业优势很理解中国市场的厂家的存在。它能够从各个层面上倒逼着中国本土企业更快的进步!或许这条路还很长,但是我相信我应该能够看得到!

加油!

生成海报

标签: 川崎摩托车 仿赛 Ninja ZX-6R

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