钢铁丛林的攀爬者-外媒试骑评测本田CL500 Scrambler

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本田的CL500已经在前段时间的北京摩展上正式发布上市了。

CL500这款车猛的看上去就好像是CM500换了一根排气。其实这两款车的风格完全不一样。今天给大家带来的就是外媒关于CL500最新的试骑评测。想要入手这款车的小伙伴可以提前看一看做一个参考。

但请注意的是下文当中所说的相关配置都是国外版本,相关配置可能与国内的版本不一样。

不一样的城市钢铁丛林的攀爬者:Honda CL500

本田的双缸471CC的发动机我们都已经很熟悉了。本田已经利用这款发动机发布了CB500F、CBR500R、CB500X和CM 500 Rebel等款式一起组成了一个完整且多样化的中量级摩托车阵容。

而今天我们的主角就是这个家族中非常特别的一员:基于CM500打造的CL500!

在这款车发布之前,谁也没想到本田能将自己六七十年代的CL系列以这种方式将其复活。本田称这款摩托车是一款易于操作、友好和实用的机车。我们去参加了这款车在西班牙塞维利亚的欧洲发布会,骑行了大约160公里,整个路程中包括城市路段、乡村路段以及一小段的非铺装路面。

这款车的售价目前定为5999英镑(约折合人民币51358元)。自然竞争对手将是皇家恩菲尔德Scram 411,虽然CL500在动力方面更好,但它也稍微贵一点。无论怎么说,作为消费者看到自己的选择范围越来越大无疑是一件好事情。

CL500目前有4种颜色可选。如果你属于那种比较老派的其实可以选择黑色或者军绿色,当然亮蓝和亮橙更适合现在年轻人彰显个性。它和CM500一样上市之初就有很多选装件可供选择。这其中打包发售的Adventure Pack相当不错,一整套选装件包中包含有:前大灯罩、高前挡泥板、护手和拉力脚踏。

CL500的这款发动机虽然很多车型都在用,但是针对不同车型的不同定位发动机的输出也有细微的变化。比如说这款CL500相对于CM500来说调整了低速扭矩和油门响应,让整体的动力感觉更偏向于城市骑行。

这款双缸发动机采用180度曲轴、DOHC和每个气缸4个气门,能够爆发出34.3 kW(45.9马力)和43.4 Nm(32磅英尺)的扭矩,优化后的电喷系统和和定制的进排气系统能让这款车发出可爱的咕噜声。后牙盘的齿数也从CM500的40个增加到了41个。

我之前曾骑过不同版本的这款发动机,这款发动机给我的印象是它并不是一个非常强大或令人兴奋的发动机,但非常易于驾驶,离合器轻盈,与6速变速箱配合使用非常顺畅,扭矩通过转速逐渐平稳地输出。

在城市中,稳定的动力输出使它成为一个出色的城市通勤车,在弯道中,你可以尽可能地发挥每个档位的性能,非常令人上瘾和有趣。

当我穿越塞维利亚山区时,我发现自己很愉快地待在第三或第四档,转速低时找到足够的扭矩来让你从一个弯道加速出来,并准备好进入下一个弯。。

总的来说,这款双缸发动机哪怕对于新手也相当友好,并且对于习惯于大排量机车的骑手来说同样有趣。因为这款车给我的印象就是动力充盈没有负担,可以轻松的在各种路况下驰骋。

CL500配备了带有150mm行程的Showa 41mm前减震,经典的黑色软管罩增添了复古气息,与后部的双减震器配合使用,后面的45mm钢管摆臂的造型令人过目不忘,轴距行程为145mm。

后减震器也可以调节预载荷。在标准设置下,我发现悬挂系统非常软,软到车辆到达极限时甚至会在弯道中晃动。但是,当根据我的体重进行调整,并添加一些额外的预载荷时,骑行变得更加平稳,感觉截然不同-因此如果购买该车,请确保正确设置悬挂系统。

前后Nissin卡钳,前刹为双活塞配单310mm浮动盘,后刹车为单活塞卡钳配240mm的单盘,前轮19寸,后轮17寸。虽然刹车是单盘设计,但是整体刹车力度和线性都非常好,符合日系品牌的一贯标准。

这款车配备了前后双通道的abs系统,但是作为scrambler车型来说,无法关闭abs系统的话会降低这款车的可玩性。但是就本田官方的说法,已经对这款车的abs有所调整,允许后轮少量的打滑。不过我们在实际的骑行中,特别是在非铺装路面上,感觉并不是很明显。

除此之外,该车没有骑行模式。不过事实上,对于这款车的动力来说也并不需要骑行模式。

经过这100多公里的骑行,我认定Honda CL500就是一款城市 scrambler,而且相当不错。

CL500的主车架部分直接就来自于CM500,但是副车架部分相对于CM500有所提高,所以这款车的坐高直接来到了790mm,本田还可以提供将坐高提高到820mm的坐垫可供选择。

从视觉上看,这款车的整体造型虽然简约但是非常时尚。发动机相当丰满的镶嵌在车架当中,虽然高挂的排气管有些巨大,但具有独特的风格 - 尤其是在摩托车设计开始趋同的这个年代...

满油12升油箱的整车重量为192kg,在低速城市骑行时感觉非常灵活。宽敞的把手和直立的中立骑姿给您带来很好的驾驶体验。不过在非铺装路面你想站起来的话,我感觉腰需要弯的有些低,这也可能跟我的个子比较高有关。

CL500配备的是Dunlop Trailmax Mixtour轮胎,作为一款scrambler车型的话配备这种轮胎一点毛都没有病。在应付非铺装路面的情况下,一般的乡间碎石子路或者平整一些的林道都不在话下。但是它不是一款能够带你去玩泥巴的车型。

不过说到底,这款车还是一款城市车型,应对城市的钢铁丛林是他的长项。

关于油耗方面,因为我们骑行的距离比较短,所以没办法得出精确的油耗。但是经过大致的推算,12升油箱的车型理论上可以获得27.7公里每升的燃油经济性,因此最多可以行驶300公里。

这款车仪表显示的内容相当简单,而且因为是液晶负现仪表,在强光下的可视度一般。而且当你经过一些非铺装路面的时候,扬起的灰尘会在仪表表面附上一层灰,这让信息的读取更加的困难。

这款仪表上可以显示的内容只有燃料表、档位指示器、速度表、行程和总里程数。没有转速显示。不过对于老骑手来说有没有转速显示都没有什么多大的关系。

当我询问现场本田的工作人员,有没有CL1100的开发计划的时候,得到的回复是:“暂时没有相关的计划”。不过这个回答也不出意料,作为scrambler车型排量一般都不会太大。

如果你仅仅看图片的话,你觉得这款车和CM500仅仅是排气管造型不同罢了。但是实际上这完全是两种风格不同的车子,两款车子上的很大一部分都不通用。所以我还是建议大家到店里去实际看一看这款车。

经过一天的骑行,就让我稍微总结一下这款车的优缺点:

优点:

  • 操控非常的棒,指哪儿打哪儿。

  • 特别适合在城市道路中穿行或者周末的郊外小跑。

  • 选装件非常丰富。

缺点:

  • 作为一款 scrambler车型,它仅仅是保留了scrambler的设计风格罢了。

  • 前后减震有点过于偏向于舒适了。

  • LCD仪表盘在阳光直射下可读性有点差。

如果你想要一款纯粹的,真正的scrambler车。Honda CL500不应该在你的考虑范围之内。但是如果你想要一辆能够轻松驾驭,充满个性,不落俗套的街车,那么这款车确实值得一看。

CL500就好像你身边的一位老朋友,可靠,放心又没有什么负担。和他在一起你能享受到的只能是愉悦与放松。这不是一款能够让你呼朋唤友出去炸街逍遥的车,但是如果你想享受一段属于个人的骑行之旅,他绝对是你不二的选择。

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标签: 本田摩托车 攀爬摩托车 CL500 摩托车试驾

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