KAWASAKI自从2022年米兰车展公布那魔改自Ninja400/Z400架构，不过换上马达作为动力心脏的电动机车后，就在近一年后的今天（9/15）正式公布Ninja e-1 / Z e-1发表，确认整体架构沿用400级距架构，不过最大马力只剩下12匹，且不具备时速破百的实力。
Ninja400/Z400外观 车架沿用！直接魔改变身电动车
外观上Ninja e-1 / Z e-1明显可看出几乎直接沿用现行大家熟悉的Ninja400/Z400设计，Ninja e-1甚至在整流罩包覆下，不说你可能不会发现这是一辆电动车，与燃油版本最明显的差异应该是少了排气管配置。另外Z e-1因为缺少车壳包覆，过往引擎部分被马达、电池取代，看起来更为轻盈；两车传统油箱位置被设计成5L容量的置物箱。
两款车的车身尺码与燃油版本落差不大，甚至轴距也完全相同，官方也直接表明该车款的衍架式车架与悬吊等架构，都是直接沿用400级距现有架构，简单来说就是把忍者400直接改成电动车！
两款车型的传统油箱位置，都改为5L容量的置物箱
外观直接沿用燃油版本设计，唯独Z400因为少了双缸心脏，车身下半部看起来略显空洞
125等级动力 双动力模式最大马力12匹、极速99km/h
动力部分应该是让大家最失望的点，首先电动双车具有双动力模式，在采用ECO模式下动力仅有5.0 kW (6.8 PS)，如果使用Road模式加上进入仅维持15秒的eBoost模式，马达会来到最高输出9.0 kW (12 PS)，Road模式底下极速也会从85km/h来到99km/h，无设置变速箱、采用链条传动。
另外KAWASAKI也帮他加上了电动缓行模式，可以透过仪表切换后协助你牵行车辆（可前进、后退），官方公布的测试续航力则有72km，但如果按太多次eBoost加速，续航应该是不太漂亮。
可拆卸式双电池 充满需时3.7小时
该车款采用双电池（11.5kg/颗）设计，并提供拆卸电池家充/直接使用充电器对车辆充电，两种充电方式，充电。从0充到满需耗时3.7小时，如果是20%-85%则缩短至1.6小时，KAWASAKI也直接在电池上设置充电指示灯，方便车主观察充电状况。
加分项目！成功减重28公斤、仪表更科技
虽然动力表现不亮眼，但这几乎沿用忍者400的电动车型却在车重表现上相当亮眼相较于Ninja400装备重168公斤，Ninja e-1 / Z e-1含电池状态仅有140公斤/135公斤；座高与燃油版本同样为785mm，不过在电动版本上采用后130胎宽轮胎，略小于Ninja400的150后轮。
最后KAWASAKI也在Ninja e-1 / Z e-1配置更科技的4.3吋TFT全彩仪表，并标配ABS功能提升安全性，KAWASAKI也强调在科技与安全配备，加上来自Ninja400优异的体质下，将提供不同于其他对手在入门级电动车的骑乘体验与安全性。这两款车将会在今年底在全球市场上市，虽然动力表现差强人意，但在车重瘦身有感+电动大扭力的特性下，是否能提供不同风味的乐趣？笔者是相当期待！
不过看到这个续航力与充电时间，我想这个产品对于台湾的机车环境来说，届时假设台崎重车引进，要入手可能要有点爱...
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