摩博会观后感:如何在“内卷”的市场中突围?

春风行 1029 0

昨天超杰让我写个摩展总结,他说自己来摩展看了个寂寞,看不明白。超杰是摩托车经销商,做了好几个品牌,有国产有进口,按说对于摩托车市场比较敏感,但这次摩展,他觉得真心看不太懂。

这次摩展,从规模上说,应该是近几年最大的,7个馆,观众人数也不少,有20万人次,从这两个指标上看,这次摩展应该是非常成功的,算是一个盛会。但从主要参展企业的产品、动作以及行业情绪上看,这次展会却是比较平静的,可以说,这次展会最重磅的消息就是没有什么消息。

今年的行业形势从开年后急转直下,几乎所有的品牌都绕不开“降价”两个字,不论是整车还是装备,压力都非常大;整车方面,进口品牌动辄几万甚至十来万的调整,国产品牌,下调幅度也都是10%以上;装备领域,在SHOIE巨大库存的挤压下,从头盔到骑行装备都进入了以价换量的市场节奏。

按说行业不景气,展会也会受影响,今年规模居然如此之大,只能理解成在困境中的最后努力了吧,如果这次展会没有太好的效果,我想很多品牌都要认真考虑今后的发展方向了。

整车品牌,俩字——观望

所以我们看到,宗申亮相了十来款车,没有价格发布,无极展出了多款车型,也没有发价格,高金推出了四款新车,依然也是没有价格,这几个风向标的品牌无一例外都选择了观望,那么也就给这次摩博会定了基调。观望的原因也很清楚,在经过几轮降价潮后,消费者也都处于观望的状态,大家的期待就是更低的价格,加上目前也不是消费的旺季,产品上市也没有什么量,还不如观望着,看看行情的变化,择机再发售新车。

为数不多发售价格像奔达拿破仑还有QJMOTOR的赛800等几个车型,这些车型实车已经亮相很久,价格也都是中规中矩,也没有引起多大的波澜。

现在的展会不像以往,以前很多车型保密工作都做的很好,即便不发售价格到了展会也有很多看点和热度,现在很多车型的信息很早就被曝光出来,大家唯一能够期待的就是价格公布。所以,少了这最关键的一点,难怪超杰会说,看了个寂寞。

国产车没啥动作,进口品牌更是感觉走过场,雅马哈发布了新款的9GT,本田和川崎都只是展示现有的车款,宝马杜卡迪印第安都没来,哈雷被维权女车主刷了一波存在感。对于进口品牌来说,更看重还是北京摩展,毕竟从影响力和展会规格上,北京摩展都更适合进口品牌。

所以,尽管从规模上,这次展会上了一个高度,但从行业形势上,感觉又进入了低谷期。

展会是个风向标,今后一段时间,会往什么方向走呢?

大的环境就不说了,大家都清楚,今年的行业跟过去几年比,一个最大的变化增幅没有了,甚至出现了下降。过去的几年,新手大幅增加,所以带动了入门级跑车和巡航车市场的快速增长。今年明显就是新手少了,前两年很多人玩摩托车也是跟风,热乎劲儿过了,就开始去玩别的,今年比较火的是自行车,前段时间自行车也出现过一车难求的情况,像极了去年的摩托车市场。另外就是高换手率下的巨量二手车极大影响了新车的销售,尤其是新车的降价更是增强了二手车的性价比。

当市场没有增长,前两年增加的产能就面临着过剩,不论是新入局的品牌还是新开发的车型,都没有更大市场来消化,行业就进入了所谓的内卷期。 这也就意味着,会有一个洗牌的过程。

摩展上有个论坛,主题就是——如何在“内卷”的市场中突围?

我想这也是行业从业者们最近几个月一直在思考的问题。

摩托车行业的竞争一直都存在,不过在过去几年的高增长情况下,各品牌会通过差异化的方式避免同质化的近身肉搏,所以都还过得不错。当销量降低,几乎所有的产品线都占满的时候,就已经没有空间了,要么我把你挤出去,要么你把我踢下台。

价格战是躲不开的。

今年众多品牌都被卷入到价格战中来,从效果上来看,有些品牌的降价起到了立竿见影的作用,有些收效甚微。

价格战是强势品牌获取更大优势的武器,不是弱势品牌赢得市场的手段。

价格战的前提是品牌和产品,产品不够竞争力,品牌不够硬,连加入价格战的资格都没有。所谓要从内卷市场中突围,根本还是在于产品的竞争力,更优秀的产品加上更具有竞争力的价格,才能在市场中生存下来。

在现有产品上单纯降价的方式只能获取短暂的优势,通过推出更优秀的产品,在产品力碾压对手,再配以有竞争力的价格才是赢取内卷的关键。就像八九十年代的日本,那个时候的竞争就像是军备竞赛,大家不是拼价格,而是拼谁家的产品性能更强大、技术更先进。

简单粗暴的价格战没有技术含量,只有在产品力上想办法,才能从激烈的内卷中突围。价格战最终会回归品质战、技术战。

有些品牌注定是要被洗牌清理出局的,我们市场容不下这么多品牌,主流的大排量企业有个五六家已经不算少了,少数做小众特色产品的品牌可能会留下,其它的品牌是没有机会留在这个市场里的。

内卷对于摩托车的销售渠道也会带来较大的影响,随着竞争加剧,利润空间压缩,传统的总代到经销商的模式会进一步受到冲击,对于一些品牌来说,直供是必然的。

随着销量下滑,经销商的压力大增,节流是必然的选择,缩小店堂面积,减少员工,才能度过寒冬,高标准的形象店会慢慢变成综合店,多品种、低库存、低成本经营是经销商未来的趋势。

预计今年年底到明年上半年会有一些品牌退出摩托车行业,也会有大量经销商关门转行,市场上会出现一大批亟需清仓处理的低价库存车,这些低价库存车对于市场也会有一定的冲击,也会成为压死某些品牌的稻草。

前天遇到锐圆老师,他说,今年行业之所以是这个情况,不是因为市场变差了,而是前几年的增长是超常规的,是不正常,现在回到了正常的发展轨道而已。

确实,哪有什么行业能够连续几年保持50%的增长呢?现在的困境,不过是还债而已。

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