今天要和大家聊的是本田非洲双缸的发展史。
非洲双缸这款车型如果一直往上寻根溯祖的话，能一直上述到1979年本田出品的XL500。
但是这款车和非洲双缸并没有多大的血缘关系，只是顺着这一条车型的发展线路罢了。而真正说是和非洲双缸有血脉联系的第1款车型的话应该是这个：
型号：NXR750 时间：1986年
是的没错，这是一款拉力赛车。是本田为了参加1986年达喀尔拉力赛而准备的穿越赛车。这款车才是非洲双缸真正有血脉联系的祖先。
NXR的意思为NEW XR。这款车的发动机与另一款场地赛车RS750D为原型进行开发。采用了本田并不多见的45°V型双缸机。
而且这款发动机的曲轴两根主连杆并不共用同一个曲轴销,而是各自独立安置,有一点错开的角度。这样的设计可以消除大幅度的发动机振动。
除此之外，NXR750还安装了在当时拉力穿越比赛当中并不多见的水冷系统。
并不是水冷系统在当时是多么高端的技术，而是在严酷的沙漠比赛环境之下，当时工艺下的水冷系统很容易发生损坏泄漏堵塞等情况。这种情况一旦发生就等于宣布退赛。
所以大部分车队还是选择比较稳妥的风冷或者油冷方案。
但是如果从发动机稳定的前提来说的话，肯定是水冷系统更加的优秀。那么本田是如何解决这一问题的呢？
NXR750把水冷系统分成了内部共通的两部分，或者说这辆车上装了内部管道相连接的两套水冷系统同时在工作。
这也就意味着，即便在比赛的过程中损失了一边的散热器，也可以通过另外一边的散热器保持发动机的稳定。
也是正因为这套天才般的设计，NXR750在整个比赛过程中从未出现过因为发动机过热所产生的故障。
另外这个车子的油箱设计也非常非常独特。
根据当时的赛规要求，每辆赛车必须携带能够骑行450公里左右的燃料。
而NXR750的油耗是差不多每百公里10升。以本田的技术实力来说应该不会有如此之高的油耗才对，主要是因为当地的油品质量差，没办法进一步提高压缩比。
也就是说，本田每一辆赛车需要携带大概50升燃油才可以正常参加比赛。但是如果用常规方式放置如此大容量的油箱的话，整个赛车的重心和重量平衡都会受到非常大的影响。
根据这种情况，NXR750的车体设计师把油箱分为了三个部分：车辆前部两侧各有一个主油箱，这两个油箱左右分离且可以拆卸。然后在车辆后部配置了一个副油箱。
而且油箱的形状是上窄下宽的，进一步保证车辆的重心稳定。这三个油箱配备了独立的油路开关，可以根据车手的需要在不同油箱之间切换，这样也解决了重量平衡的问题，而且就算是有一路油箱损坏，只需要切换到别的邮箱上共邮就可以了。
传说这个设计的灵感来自于车体设计师那个怀了双胞胎的妻子的肚子...如果这个事情是真的，那就不得不感叹一句日本人的脑洞真是大。
不过也是因为这些创新性的设计，让NXR750带领本田达成了四连冠的伟业！
1986年NXR750首次登场的时候，车身涂装采用了与F1车队相同的赞助商Rothmans的颜色。
当时本田在f1领域非常强势，所以当别的车队看到“本田+Rothmans配色+全新赛车”的时候就意识到这个对手不好惹了。
但是谁又能想到本田能够做到四连冠呢。
下一篇章我们就来说1988年上市的非洲双缸第1代量产车~
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