FZR400和FZR400R才是雅马哈在四缸400仿赛这个领域真正实力的展现。
型号：FZR400/R(1WG/2TK) 时间：1986年
80年代的时候要说和本田掐的最凶的，肯定是雅马哈。两家公司之间甚至爆发过后世称之为HY大战的一系列商战。
而且就在这段时间，本田将雅马哈F3冠军头衔给抢了过来~气氛都烘托到这个份上了，反击一下子实在对不起观众。
所以雅马哈集全公司之力研发出了赛车YZF400,然后以这款赛车为基础进行量产化研发的初代FZR400 1WG型这是集雅马哈技术实力之大成的产品。
FZR400采用完全和赛车同款的的全铝车架,45度倾斜发动机与下引气道系统,可谓是正宗的赛车复刻版，雅马哈在这款车上可谓是毫无保留，看家底的本事都用出来了。
“雅马哈在400cc级别上破釜沉舟的一款车”，这款车型已出厂就引起了业内的极大反响。
谁也没想到的是FZR400居然还不是雅马哈的全力！1987年雅马哈又推出了FZR400R,几乎可称作赛车级量产车型。
在标准FZR400基础上,还增加了冷却油喷嘴和油冷却器、进气凸轮轴控制系统(市售车首例)、与F3同款变速箱、铝制副车架车架等。采用了单座,配备对置四活塞刹车卡钳,售价高达89万日元(不含税)。
在那个市场上近乎于对仿赛狂热的年代，雅马哈FZ400R才是真正的赛车撞上两个灯和后视镜扔到了市场上。
其背后还有一个值得一提的背景——全国400cc级赛事TT-F3(国际A级)是当时日本工厂团队技术实力和改装能力的竞技舞台;而修改范围受限的SP400赛事更像一个考验基础技术与驾驶技巧的门槛赛事。
FZR400R等赛车复刻车型不仅基于工厂技术,也考虑到业余和新手赛车手的需求而推出。购买这样的车型,就可以不需修改直接参赛,自然大受赛车手欢迎。
FZR400R的成功也推动了当时日本仿赛车型的繁荣。这款车型也进一步奠定了FZ系列在业内的地位。
多年后回顾,FZR400R带来的影响远超雅马哈的预期。它不仅证明了雅马哈400cc级别的实力,也代表了80年代日本车企直接面向赛道的设计理念转变。这一时期日本制造业蓬勃发展,经济实力大幅增强,车企也加大了赛车事业的投入。越来越多赛道技术被引入量产车中,形成了独特的赛车复刻文化。FZR400R正是这一文化的开路先锋。
这种文化也推动了日本改装文化的繁荣。不少爱好者购买了FZR400R后,会根据自己的需求进行改装与调校。一些小工作室也懂得了如何改造入门级赛车。这种积极的文化氛围,培养了一大批优秀的改装师,也让入门级赛事竞争日趋激烈。这都有赖于雅马哈FZR400R等车型为基础赛事提供了技术基础。如果没有这些车型作为基础,日本车坛也不会孕育出众多世界顶级大师。
所以,FZR400R的影响远超产品本身。它开创了一个时代,也奠定了日本赛车改装文化的基础。多年后的今天,雅马哈FZR400R依然是我们谈及那个4缸400的黄金年代最强最快400的代名词。
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