30多年前日本四大厂之间的4缸400神车大战的故事终于要轮到铃木了。
80年代初的时候，本田和雅马哈之间正在爆发着HY大战，但是这两个巨头之间打架受伤最深的却是铃木，铃木在那段时间都已经想着要不要退出摩托车市场算了。
对那段历史比较感兴趣的朋友请看这里：
本田VS雅马哈！日本摩界曾经的一场3Q大战始末
而铃木在自己行将就木的时候放手一搏，推出了GAMMA车型，谁能想到瞬间爆火，彻底拯救了铃木的摩托车产业。
而在之后而在之后的1984年，铃木就推出了延续至今的GSX车型。
型号：GSX-R 时间：1984年
GSX-R是铃木秘密研发了多年的项目，目标就是想打本田和雅马哈一个措手不及。
GSX这三个字母的真正含义是：
G：Grand；S：Sports；X：4-Valve、
加起来就是大型运动四气门摩托车。
既然铃木敢这么为一款车型取名字，那这款车一定是要有两把刷子的。事实上也的确是如此：GSX-R的铝合金车架仅重7公斤，由此而来的整车净重也只有152公斤，是当时同级别车辆当中最轻的。
再配上一个功率爆表的59马力水冷直四缸发动机，可谓是技惊四座！
GSX-R的转速表起始转速就是3000转起，就是这么嚣张。要不是当时日本有法规规定400CC级别的马力限制最高到59马力，还真不知道这款车还有多少潜力可以挖。
和当时的本田和雅马哈一样，GSX-R也是参照当时铃木的赛车进行设计研发的。而这款车型就是曾经帮助铃木在波尔多24小时耐力赛上拿到冠军的GS1000R。
铃木为此还特别推出了和赛车相同涂装的限量版本。
GSX-R可谓是当时400排量这个级别里面的超级跑车，这款车型上市之后也有很多人对这款车的名字感到困惑，既然是400的排量为什么不在名字里加上400呢？
铃木当时给出的解释是：如果在这款车的名字上加上了400，就会限制了你们对于这款车性能的想象。
难得现在看上去那么人畜无害的铃木当年这么的嚣张...
两年之后的1986年，铃木又推出了全新大改款的第2代GSX-R。
第2代GSX-R改款的非常彻底，仅搭载了铃木当时最新研发的水油混合冷却系统STACS的新型发动机，铝合金的车架也进化为两层结构的DC-ALBOX。
当时日本刚刚取消禁止摩托车使用和赛车相同的全覆盖式包围。所以第2代GSX-R使用了和赛车同款的大包围。
但是这款车相比第1代市场并不认可，卖的非常差，主要原因是大家觉得这第2代颜值倒退...太难看了。
特别是前面的单眼方形大灯，相比上一代的双眼大灯，一点气势都没有。这款第2代的GSX-R这市场上仅仅销售了一年就停产换代了。尽管这款车的性能一点都不差。
正所谓是听人劝吃饱饭，铃木在杀了两个车体外观设计师祭天之后。终于在1987年将这款车型重新包装上市。
里子一摸一样，就是外观把所有之前的吐槽点全部改了一遍。然后这款车的名字为了和之前那个丑到天际的第2代GSX有所区别而变成了GSX-R400。
这款车型上市之后，所有铃木GSX铁粉们欢呼雀跃，纷纷把自己的小猪存钱罐砸了粉碎然后涌进铃木的4s店。
今天就先到这里，下一篇章和大家说GSX-R400再度进化出的SP版本。
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