二轮考古学:80-90年代日本四缸400仿赛大战之川崎篇-1

春风行 2714 0

终于轮到在日本四大家当中相当特立独行的川崎了。

在那个将近40年前的日本4缸400仿赛神车大战当中,川崎不是一款车型,而是秉持着多生孩子好打架的原则放出了多款车型加入混战。

所以说川崎的话也不能按照某某车型编年史这么一个题目来说了,只能按照时间线一个一个的来讲。

型号:GPZ400R 时间:1985年

1985年,川崎一鸣惊人的发布了GPZ400R,在首年发布时就迅速走红畅销,在当时400cc级别年度销量中高居榜首。

作为首款市售400cc水冷直四发动机车型,GPZ400R的性能引人瞩目:不仅符合59马力的法规限制要求,通过减轻摇臂和活塞环等重量,很多部件与自家6个CC发动机共用,使其车型规格丝毫不像400cc级车。

GPZ400R所使用的车架是被川崎称之为AL-X的专用铝合金超轻量化车架。在川崎自家600cc.车型还在使用钢制车架的时候,GPZ400R的这个车架可谓是越级豪华。

GPZ400R成功的另一关键在于车体设计。川崎承诺“非赛车复刻”方针。座椅空间更大,油箱更大的车体和骑姿,避免了赛车复刻版常有的局促感,舒适性更好。与此同时,配59马力水冷直四引擎的动力也很强劲。

所以能看出,川崎在四缸400仿赛上的理念和我们之前说的过度追求硬核的铃木天差地别。

GPZ400R是一款集长途旅跑与运动驾驶于一体的400cc多功能运动仿赛,而这一市场定位也成功开拓市场,人气达到无法想象的程度。即使后继GPX400R与其并行销售,许多消费者仍然选择GPX400R。为此,1989年的ZX400D4甚至采用了后继GPX400R的气缸盖和底盘,已经分不清哪个是前哪个是后继了。

再简单的介绍一下GPZ400R的街车版本FX400R。

FX400R除了去除了仿赛的大包围之外,车架也换成了较为普通的钢制车架,排气这是改为了四并一的排气管,坐垫也针对街车的使用环境进行了调整优化,但是手把高度和GPZ400R还是一样的。

不过在GPZ400R的光环之下,FX400R鲜为人知,销量惨淡。1989年增强至57马力,更加易于驾驭,但销量仍然惨淡。和同期的CBR400F相比的话就是一个天上一个地下。

型号:GPX400R 时间:1987年

GPX400R基于GPZ400R发动机,经改进降低了摩擦损耗和重量,车架也重新设计为FAST车架。

由于之前通用性非常好的GPZ400R卖的非常火爆,所以川崎决定还是在这条路上继续走下去,但是这款让川崎下了大力气的GPX400R却卖得十分惨淡。

理由其实也很简单:大人,时代变了~

在当时的日本仿赛车型的风潮已经逐渐兴起。在日本各大赛事的川涌之下,越是硬核的仿赛越是受到欢迎,所以雅马哈和铃木在那几年起飞了。

反观GPX400R这款车,首先,与先代的铝合金车架(AL-X)不同,采用了钢管车架,设计保守没什么突破。更关键是,正值赛车复刻版风行之时。这些都让GPX400R显得过时。

GPX400R的座椅位置更低,加装后扶手,采用黄色卤素灯提高能见度等方面都体现了对消费者的考虑。但是当时的消费者不管这些,消费者看到这款车之后脑子里只有这么一句话:“你丫不够赛车~”

我们总是说在风口上是头猪也能被吹的起来,但这句话反过来说也可以是你如果不在风口上哪怕你只是一个枯树叶也吹不起来。

面对销量惨淡,川崎最终让装备GPX400R发动机的GPZ400R改款继承了Ninja的名号,而GPX400R本身则被抛弃。如今,Z、X品牌已融为一体,原有的品牌内涵不再明晰。现在X主要指代外观有整流外壳的运动型车款(如ZXR和ZX-10R等)。

下一篇我们来说川崎的一代经典:ZX-4

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标签: 川崎摩托车 仿赛 摩托车百科

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