就卖一万三!主打一个舒适性和性价比出色,蓝鲟150试驾体验

春风行 1323 0

蓝鲟150是力帆新推出的一款踏板车,售价为12999元,目前国内这个排量级别的踏板车竞争非常激烈,力帆作为老牌国产品牌,蓝鲟150的定价可谓非常的接地气,那么这款车到底实力如何呢?

静态

外观颜值上,蓝鲟150还是合格的,作为城市踏板车,蓝鲟150的风格走的是时尚与运动的路子,高大的前风挡很实用,银灰色的腰线与全车黑色涂装的基调产生强烈反差,搭配上红色后尾灯和后悬弹簧的点缀,非常的和谐耐看。

不过,150排量级别的摩托车,颜值在用户购买需求的主导性上占比并不大,这部分用户购买的重点更注重于油耗,操控,发动机运转品质等等方面,以貌取人的几率很小,只要外观设计不太离谱,基本上不会对用户购车产生什么重大影响,所以,对于这种群体来说,颜值漂亮可以是加分项,但是不构成决定性因素,想要他们掏腰包的,还得是硬实力。

配置上,蓝鲟150以不到一万三的价格做到了主流配置一样不差,前双大灯设计大气简洁,采用了多个透镜LED单元,照明亮度是150cc级别的优秀水准。

TCS+双通道ABS,这两个电控系统的按键均有设有实体开关键,用户可以根据自己的喜好和路况选择合适的行驶状态。

13升的超大容量油箱,保守估计续航应该在450KM以上,有续航焦虑症的应该会感谢设计师考虑周全。

蓝鲟150配备了发动机静音启动功能,可以实现平稳无声启动,消除了传统的启动齿轮啮合时的噪声。这种三相无电刷ACG启动电机通过ECU内的FET供电时,就变成了一个直流无刷电机,启动时充当启动电机,在发动机运转时又充当发电机,既减轻重量又能使结构更简单,目前是150踏板车的主流配置之一。

发动机为力帆自主研制的NBD150水冷单缸机,排量为149.3cc,最大输出功率为10.2KW/8500转,最大扭矩为13NM/5000转,压缩比为10.6:1,这款发动机数据上可知并没有极限压榨性能,而是留有余地,因此在振动抑制、噪音和油耗上有良好表现,也能适应低标号燃油,而仅仅5000就能输出最大扭矩,给蓝鲟150带来了充沛的起步加速能力。

前后减震器均为国产知名配套商所提供,其中前叉为正立式,行程达到了73mm,后减震器为双液压弹簧式,行程也达到了63mm,这在踏板车里面是不多见的,长行程减震器自然能带来更多样的路况适应能力。

腿部前方两个封闭式储物格,可以放些小物件里面,USB充电接口在右侧储物格内。

一体式坐垫宽大舒适,内里的填充物非常柔软。

仪表采用的是7寸的LCD液晶屏,尺寸够大,字体显示清晰,有很好的辨读性,但是相对于更高端的TFT液晶屏来说,这款仪表不能实现手机投屏功能,对此我认为还是成本因素所限制,当然这款仪表也有他的优点,例如价格实惠清晰易读,故障率低能耗低等等,如果你认为一块仪表只要具备基本的功能就可以,那么这款LCD屏完全能满足你的要求。

动态

先来看骑行坐姿三角。

蓝鲟150座高为760mm,本人身高170cm,两前脚掌落地,双腿自然前伸,脚踏位置宽大,提供两种踏脚方式,长途行驶过程中可以通过变换脚踏部位来缓解疲劳,而这也是踏板车在舒适性上远超跨骑类的原因之一,毫无疑问蓝鲟150的坐姿非常的自然舒适。

而在动态骑行过程中,蓝鲟150的带给我最大感受就是舒适性很好,悬挂的调教偏向于柔和,不论大小坑凼带来的路面冲击力,均能被蓝鲟的减震器有效拦截,传递到腰臀部的冲击微乎其微,如果以移动沙发来形容,并不算夸大,相信这也是很多用户最偏爱的一种悬挂设定。

不仅是悬挂调教舒适,制动系统的感受同样如此,两个制动牛角拉杆使用起来丝毫不费力,以两根手指就能轻而易举的将这辆飞驰的蓝鲟150稳稳停下,制动效能尚可,我印象比较深刻的是后制动的效果似乎更有力,应该是与后制动盘规格更高有关(240mm直径盘配双活塞卡钳),这似乎不合常理,理论上前车轮的制动力应该更好,因为惯性会导致车身重心前移,但是蓝鲟的设计者考虑到很多用户在实际使用过程中,更习惯于对后轮施加更大的制动力道,这一点不仅是在蓝鲟150,之前试驾力帆的KPV150同样是这样的设计,可以算是力帆的一个产品特点吧。

蓝鲟150的噪音抑制做得不错,即便是大油门猛给油加速,传递到驾驶者耳畔的发动机噪音也不大,如果是正常骑行,发动机的声浪会迅速被街头的背景噪音所掩盖。

振动上这款发动机也做得可圈可点,前面已经说过,这款发动机不过于追求高性能大马力输出,这就给抑振降低了不少难度,总体上,蓝鲟这款发动机在震动抑制上如果对比国内顶尖的两款同级别产品,例如本田PCX160和UHR150,并无明显的体感差距,如果对比其他品牌,还略有优势,即便是高转速区域,蓝鲟150的震动也在可接受范围,长途行驶并不会对驾驶造成过多的困扰。

发动机出力特性果然如同数据显示的一样,蓝鲟的低扭相当好,起步加速很有力,并且此时发动机的转速并不高,不会有声嘶力竭干吼不走的感觉,这种出力特点的发动机,一般都会在油耗表现上很友好,但由于时间仓促,此次并未有机会测试蓝鲟150的百公里实际油耗。

当然,什么车都能挑出一些槽点,如果抱着精益求精的态度,蓝鲟150自然也能找到一些需要改进的方面。

第一,座桶空间稍微小了点,主要是深度不太够,形状也不太规整,我估计3/4盔都容纳不了,只能放个瓢盔,冬天戴全盔的话,只能考虑加装尾箱。

第二,一些小部件的质感还需要提升,例如后座脚踏,手把开关按键等等。

第三,手把的位置过于靠后了点,而且手把宽度过大,在狭小空间内回转手把时有点别扭。

谜底揭开了,虽然蓝鲟150是以如此低调的价格入市,但是并没有单纯的打价格牌,如果只是这样,那将会再次重蹈几年前国产125通路踏板车市场低价互相倾轧然后大量杂牌泯灭的结局,作为老牌国产厂商,力帆也应该了解这一点,因此蓝鲟150主打的就是一张高性价比和高舒适性的牌,除了确实在某些方面要考虑到成本问题之外,蓝鲟150带给用户的价值远远超过这一万三钱元钱。国内用户的消费观念是复杂多样的,既有信奉一分钱一分货的,也有希望以更低的价格覆盖高端产品大部分使用体验的,如果你是后者,蓝鲟150能做到这一点。

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