二轮考古学:80-90年代日本四缸400仿赛大战之川崎篇-2

春风行 3844 0

型号:ZX-4 时间:1988年

经历过之前GPX400R无比惨淡的销售数据之后,川崎也明白了目前市场上的热点并不是多功能旅跑,而要的是无限接近于赛车的仿赛。

所以传奇在1988年的时候推出了ZX-4,而这款ZX-4并非GPZ400R的延伸车型,而是一个全新的平台。换句话说当时川崎在4缸400仿赛这么一个领域就拥有两个平台多款车型在同时销售。

ZX-4最大特点是级别顶端的152公斤车重。与1984年发布的Suzuki GSX-R(400)并列,至今无人超越。这得益于其铝合金双梁E-BOX车架和采用与GPZ400系列中心凸轮轴不同的侧置凸轮轴新设计发动机。

侧置凸轮轴的好处首先是进气更直接,提高效率。其次,使发动机更紧凑轻量。中心凸轮需在汽缸间空出通道,而侧置凸轮只需一层薄壁。这减少了宽度和轴承数量,使发动机更紧凑轻量。

这让ZX-4达到了59马力和152公斤的惊人参数。基于ZX-4打造的工厂赛车ZXR-4也在铃鹿4小时耐力赛上拿到了冠军奖杯。

按道理说这么一款性能拔尖的仿赛车型应该大卖才对。但是无比惨淡的销售数据让传祺陷入了深深的自我怀疑当中。

要性能有性能,要配置有配置,同级别最轻的车重,基于这个车型打造出来的赛车在日本最有名的赛事上拿到冠军,没理由卖不好呀?

后期经过川崎的市场调研发现消费者不选择这款车的理由居然是:难看...

消费者普遍反映这款车在外观设计方面没有速度感,设计元素跟不上时代,整体看上去有点臃肿...

怎么办?能怎么办接着改呗!

型号:ZXR400/R 时间:1989年

你们要帅是吧?你们要酷炫狂拽刁炸天是吧?OK,ZXR400拿去!

上世于1989年的ZXR400可谓是川崎第1款真正意义上符合当时对于仿赛车型审美的车型。

但是这个时间已经来到1989年了,由于之前川崎一直坚持的“非赛车复刻”的理念,让川崎错误的在那一段仿赛车型的风口当中落于下风。

但是ZXR400这款车型无疑让川崎实现了弯道超车,后发先至。

凭借着从发动机盖延伸管道为发动机头提供冷气的K-CAS系统是ZXR的招牌,同级别中首次配备倒立前叉也令人惊艳。赛车配置直接应用于量产现实了。

这款车型的成功也让川崎重新找到了嚣张的底气。连广告都是一人单挑其他三大家的模样。

之后的更新也是一年比一年炸裂。1990年推出的ZXR400R版本更是配置了高性能凸轮,竞技齿比变速箱,单座尾部整流罩等。不好意思

在之后的版本当中又推出了增压化油器、全调节倒立前叉和单独储液器后悬等等。川崎要是跟你堆起配置,其他三家都是靠边站。

感冒了,头疼~下次把最后两代的ZXR400更新完

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标签: 川崎摩托车 仿赛 摩托车百科

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