二轮考古学:铃木的终极暴徒-Bandit1250编年史1

春风行 3693 0

川崎ZXR400最后一代的收集的相关资料数据有那么一点问题。先暂缓我几天,我要重新找一下资料在更新。

先更一个粉丝留言想看很久了的铃木BANDIT 1250的编年史。

铃木BANDIT 1250的先祖车型:GSF1200 时间:1995年

如果提起铃木悍匪的话,是不是又勾起了好多老叔叔的们的青春回忆?

铃木悍匪是一个大家族,这个名字之下有多个排量多个平台车型,但是其中最经典的肯定是1250系列,而这个1250的始祖就是在1995年推出的GSF1200。

纯街车版本的是GV75A型,带有半罩的是GV75B型。

铃木推出这款车的原因在于1990年日本取消了量产车最大排量750CC的限制,以及1995年大型二轮车驾照制度的设立。这让日本在经历了80年代末到90年代初的那一段仿赛车型热潮之后又迎来了一次大型街车的风口。

GSF1200是一款非常具有铃木家族风格的车型,特别是这款车所搭载的油冷发动机。

这款发动机以GSX-R1100为基础,通过增大1毫米的缸径至1156cc,并采用GSX1100G的凸轮轴装配。同时,GSF1200调整了一些的化油器,以便更注重中低转速性能。

不过这款GSF1200并不是铃木在90年代初的那段时间推出的唯一的大型街车。在1991年的时候铃木还推出过轴传动的GSX1100G。

GSX1100G这款车主要是针对欧洲市场设计的,日本市场上也小范围逆进口了一些。但是就找到了一些资料上来看,这款车型的骑行感受非常奇怪,所以在欧洲和日本两地卖的都是不温不火的样子。

我们回过头来说我们的悍匪。

GSF1200具有非常典型的铃木风格,这一点在车身上也得到了体现。在车体设计上强烈融入了欧洲风格的独创性双横梁车架和狭窄油箱不让这款车的尺寸非常紧凑,看上去会误以为这是一款中量级车型。

另一个重要而令人惊叹的特点是其1435毫米的惊人短轴距。这比竞争对手短了100毫米以上,相当于400cc级别车型的轴距,正好与GSR400相同长度。

此外,还有一个专注于中低转速性能的油冷引擎,能在 4000rpm 时输出『9.8kg-m』扭矩……这样一款摩托车简直能轻易将人从座椅上甩出去。

为什么要做出这样极端的设计呢?据项目策划的西本先生说,开发团队在开发GSF1200时的开发理念是:“超越大型街车的运动性能极限”。
换句话说铃木想造出的不是一款简单的让你走街串巷的街车,而是一款能让你和仿赛车型一较高下的扮猪吃老虎的街车。

所以设计团队用极短的轴距和紧凑的车身加上高性能的发动机还致力于让骑手在公路上敞开了享受其性的。
而这款车街车的造型又决定了这款车非常舒适的骑行姿势之下是一头谁也没想到可以吃老虎的猪。

就当时悍匪系列的车体设计师松本先生在接受采访的时候提到过,其实这款车型在开发阶段的设计比量产的实车还要紧凑更加激进。
但是在样车测试的环节发现如果按照之前的设计理念虽然这款车会非常的好玩,但是对骑行技术的要求也会比较高,上市之后潜在的消费人群可能会受到影响,所以量产的时候才修改了前叉的拖曳角。
下一篇来说2000年发售的第二代BANDIT1200
生成海报

标签: 铃木摩托车 Bandit 1250 摩托车百科

发布评论 0条评论)

还木有评论哦,快来抢沙发吧~