大变动,2024款KTM 250 DUKE,抢先看

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据外媒报道KTM 250 DUKE发布最新一代车型,设计风格向自己大哥超级公爵看齐,十分具有辨识度与运动冲击力。全面的升级,但是价格暂时没公布。不过进入国内肯定是板上钉钉的事,那在目前国内的摩托车竞争激烈的市场里,新一代的KTM 250 DUKE会用什么样的价格来占一席之地呢?请在评论区告诉我。

发动机方面,采用了单顶置凸轮轴与SOHC的配气机构,四气门与水冷单缸同样动力十足。发动机缸径72mm,曲轴行程61mm,排量249cc,采用六速变速箱,滑动离合。据外媒资料显示,KTM 250 DUKE拥有23kW的峰值功率和25N.m的峰值扭矩。

刹车系统方面,前刹车盘设计在右侧,前刹车盘比2022款的相比重新设计了固定点,更加轻量化,视觉效果更加运动。前直径采用了390 DUKE相同的直径尺寸320毫米,比2022款大20毫米,带来更好的刹车性能,后盘直径也增大致240毫米,前后刹车卡钳依旧采用Berbo旗下的品牌Byber,前径向四活塞,后为侧推单活塞。 

车架方面,主车架依然采用钢管式车架,而副车架采用铝合金形式相信能降低点重量,全新的设计车架,排气就不在原来贯穿发动机侧,改成从发动机前往下一直往后延伸,尾端排气由位于车辆的右侧改成了底部,有效把重心下移,尾部后摇臂加宽,采用拱桥设计,增加实用型,更符合尾部线条美。

减震方面,前减震依旧采用KTM自家的御用品牌WP Apex不可调的倒立式前叉,行程增加了8毫米,后减震由中置升级为侧置,并具备预载可调功能,提供了更好的操控。

电控方面,仪表采用5英寸LCD仪表,提供了丰富多样的信息,手把开关也升级全新的样式,并在左手把开关上设计了一个危险警示灯开关,驾驶模式两种,公路模式下前后轮ABS不可关闭,运动模式下可关闭后轮ABS,尽情释放KTM的野性。

小结,在目前国内的情况而言,新手买车的排量已经达到400cc级别了,250cc的市场还会有多大呢,并且国内玩车的车迷们潜意识就单杠不友好,让我们拭目以待吧。

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标签: KTM 街车 250 DUKE

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