车评:取中之道,均衡的都市平踏——光阳ST250

春风行 989 0

赛艇可以说是国内大踏板领域非常有话语权的车系,尤其是2015年常州光阳赛艇300下线开始,可以说是一举整顿了国内大踏板市场,具有里程碑式的意义。赛艇车系发展多年,车型愈发丰富,不过车友们的胃口也变得多样。

大踏板光舒服还不行,还得要运动性,那就有了赛艇s400,s350,s250等等。现在运动性也有了,又有人说,这前面带着龙骨,买个菜都没地放。然后2019年,CT250出现了,平踏板的设计让前置物能力大大提高,市场反应也很不错,看来这样的实用性设计确实非常契合很多用户的日常使用需求。又有人提了,为什么不能把平踏板做的再运动一些呢?成年人嘛,我全都想要。于是ST250也来了。

ST250的命名似乎是有点小心机的,ST既是赛艇中文的缩写,也是S250跟CT250的结合。玩笑归玩笑,ST250这款车的定位还真的跟S250与CT250有些关系。

首先,ST250是一款平踏板,拥有与CT250相近的实用表现。其次ST250的动力平台来自S250,搭载一台水冷四气门的发动机,最大功率达到了17.2kW,车身配置对比CT250也有相应升级。所以ST250不管从定位,售价,还是配置来说,都是处于S250与CT250之间的产品,也是融合了两车的优势。

在看到ST250的第一眼,很容易被吸睛的运动外观所吸引。这套外观设计放在整个赛艇家族中都算是非常时尚且年轻化的,车头更加紧凑饱满,在车身尤其是侧面部分增加了更多的折线元素,线条感更强,强化了ST250的运动属性。尾灯的设计也与光阳的KRider 400如出一辙,两条灯带沿着车尾轮廓分布在左右,具有很高的辨识度。

既然作为一款平踏板,还是先来看看实用性方面的表现。在骑行舒适性上属于赛艇家族的传统优势,ST250依然继承了宽大厚实的坐垫,坐感舒适而且不乏支撑力,前后座有明显的高差,因此形成了一个天然的腰靠,在双脚前伸踩到斜脚踏进行巡航骑行时,可以缓解腰部疲劳。较高的车把高度也同车座形成较为舒适的骑行三角。

有着明显高低差的坐垫为ST250带来了770mm的低座高,前座两侧收窄的设计也保证了不错的着地性,不过也在一定程度上侵占了座桶前部空间。座桶内部可放置一顶全盔,但对盔型及尺寸有一定要求,座桶前部空间只能放置手套等小件物品。坐垫配备了液压撑杆,开启一定角度后可自动抬升,座桶内还设有照明灯及供电接口。前储物空间可放置一瓶矿泉水,但这个按压开关在开合时手感欠佳。车把中部设有USB接口可以方便的为手机等设备供电。坐垫前部的翻转式挂钩在悬挂物品时,还可以将双脚放置在巡航脚踏上,前部空间相对充裕。

在功能化配置上,ST250还配有无钥匙启动系统,省去了掏钥匙这一步骤,不过操作逻辑有些特殊。无论是开启还是锁闭车辆,都需要先按一下右手把的点火开关来通电、断电,再去旋钮中控锁,这点不同于多数无钥匙系统。考虑到车型定位,ST250采用了一块相对传统的液晶仪表,不像S250上那样支持手机互联等功能,不过这块仪表显示信息也十分全面,布局简洁明了,整体观感不错。

另外ST250在行驶中的震动控制也有不错的表现。风阻保护则差点意思,虽然风挡面积不小,但受限于车头整体造型,风挡角度较为倾斜,同时不支持高度调节,因此头部的风阻保护效果几乎没有。考虑到ST250也是一款偏城市使用的车款,也是可以理解的。

当然ST250也绝不甘心只做一款买菜车,从S250继承而来的运动特质也是其重要亮点。ST250搭载的水冷四气门发动机,实际排量246mL,压缩比10.8:1,在7500rpm可释放出17.2kW的最大功率,最大扭矩23.6N·m(6000r/min)。ST250在全转速段都有着不错的动力感受,表显时速可超过130km/h。0-100km/h加速成绩13.7s,速度在80km/h之后,加速过程开始放缓,整段加速过程平滑有力。ST250还换了更轻的普利珠,让这款车的传动系统起步咬合转速更低,且转速提升很快,在起步阶段就给驾驶者一种很强的加速感受,配合183kg的整备质量,动力反应轻快灵敏。

让ST250操控出色的功臣除了减轻到183kg的整备质量,还有着双层环抱式的车架,保证了不错的车身刚性,同时车把在转向时的反馈也很轻盈。虽然有着1525mm的轴距,但这款车在大舵角并带点倾角的情况下能实现2m左右的小半径调头。而且搭载的牵引力控制系统,能有效减少在低摩擦地面下动力过剩导致后轮打滑的现象,有效减少事故的发生。

减震系统ST250采用了正立式前叉与后双枪减震器的组合,前减震的设定相对后减震偏软,尽量舒适的同时也有不错的阻尼表现,路面反馈良好,而且没有过多的跳动。后减震的支撑性更强,设定更注重运动性,弯中可以拉得住后轮,不错快回弹的硬朗表现在通过减速带时会有弹起来的感觉。

制动方面ST250的表现中规中矩,前双活塞卡钳后单活塞卡钳的配置,60-0km/h制动成绩16.7m,制动力没有问题。制动行程较短,同时前后制动器的手感也有所不同,后制动的表现更线性,制动力度稍大就能触发ABS;前制动的制动行程则要更短,手感也更硬,对于新手来说可能会感觉前制动不够平顺。

针对这款车的定位,ST250的确吸收了不少CT250与S250的长处,平踏板带来的实用性上的提升显而易见,在此基础上,匹配了不错的车身素质,这台四气门发动机也提供了良好的动力性能,加上轻巧灵活的操控性,让这款车有了一定的运动乐趣。使其不止于城市日常,也能享受激情与远方。

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