【戏说品牌】请叫我营销鬼才VESPA

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对于摩托车而言,潮流是暂时的,经典却是永恒。不管是潮流成就了品牌,还是品牌造就了潮流?这些问题,大概率都逃不过对摩托车的热爱。

紧张的工作总会忙里偷闲,不妨停下手事宜,倒上一杯好茶,且听我讲讲今天的品牌故事!

“踏板界的天花板”

首先对于踏板天花板这个词有没有言过于实,我是真有深思过的!说起VESPA,其实他们造车还真不咋地,但是在营销方面却是鬼才般存在......

翻阅摩托车历史,我们发现与VESPA同期诞生,甚至比他更早的踏板品牌多得去了,同样的车型设计比VESPA好的也比比皆是。那天花板一词为什么又与VESPA画上等号呢?原因是在近80年的市场争斗中,VESPA通过各种超凡的营销手法,把其余竞品几乎都打趴下。

事情从二战后的一天开始说起,一个名叫恩里克.比亚乔的中年男人,继承了家里面的交运公司。那时候比亚乔公司的主营业务是飞机制造、船只、铁路车厢生产等。随着二战结束,不断有欧洲企业转型到摩托车的生产中来。

营销鬼才与VESPA

MP5是比亚乔公司的第一款设计的摩托车原型,不过由于当时的CEO恩里克.比亚乔觉得MP5太丑太笨重了,所以被一票否决。而代号MP6的备用车型设计方案被提上日程,一款使用铁皮外壳,档杆集成在手把上,且发动机方面使用了一体式后轮驱动结构,颠覆了当时链条传动踏板车的传统。

最后在1946年比亚乔MP6上市,命名为VESPA 98。在上市之初,VESPA 98并没有受到市场的认可,原因是他颠覆了原有的踏板摩托车设计理念,简约的设计风格甚至一度被怀疑是不是在偷工减料。既然车子都造出来了,不被市场认可怎么办?

这时恩里克.比亚乔的销售鬼才潜能就展现出来了,不得不说50年代的欧洲人在金融方面是独具天赋的,恩里克.比亚乔宣布VESPA 98支持0首付购车与分期付款业务,购买者只需要按期支付一丁点的费用,就能拥有一台当时最前卫的摩托车。这样一来,VESPA98的销量便有了好转,并销量越来越好。

时间来到1947年,距离VESPA 98上市不到2年的时间后,眼看VESPA 98越卖越好,营销鬼才恩里克.比亚乔又开始整幺蛾子。VSEPA率先在市场上使用“饥饿营销”的方式卖车,与“黄牛”合作开创加价出货先河。品牌方的新车需要排队抢购,而黄牛手上却有着一批又一批的加价新车出货!这样看来,饥饿营销的小米手机、雅马哈等在恩里克.比亚乔面前都是小弟。

▲VESPA 98后来也被变形金刚5收录,成为名叫Squeeks的汽车人

最终凭借恩里克.比亚乔的营销策略,比亚乔在1947年-1950年期间,VESPA的销售总额从2500辆一口气飙升到6万辆。

营销示范课-跨界合作

当大家以为故事到此结束的时候,恩里克.比亚乔冷发出了一声冷笑,哼!

上世纪50年代,是电影业的黄金时期,当时的人们对于电影院可谓是趋之若鹜,一天能不吃饭,但一周不能不看电影。所以恩里克.比亚乔的脑子又开始飞快转动,开始了他的第二波超能营销。

1953年,恩里克.比亚乔孤注一掷,动用了所有的人脉金钱关系,将VESPA送上了热门电影《罗马假日》的大银幕。戏中派克和奥黛丽.赫本驾驶VESPA在古罗马街道穿行,当时电影的拍摄难度有多高?这个我们不得而知,不过这一个画面注定会成为了永远的经典。

So,自从罗马假日以来,VESPA的销量直冲云霄。从1946年开售到1956年,短短十年间,VESPA销量达100万辆。从此VESPA的市值一直往上冲,至今为止依然是全球最强踏板车企!

不务正业的设计师

故事聊到这里,我们引入一个人,航空设计师达斯卡尼奥,也就是比亚乔MP5、VESPA 98、VESPA蒙特莱西Montlhery、VESPA鱼雷SILURO Torpedo、VESPA125科尔萨、VESPA 150等车型的设计师。其中VESPA鱼雷在1951年就创下1公里疾驰纪录,仅耗时21秒,别以为踏板车跑不跑,VESPA鱼雷在比赛中的平均速度惊人的达到了171.1km/h。

奈何达斯卡尼奥退休得早,在1960年代就已经GG了。而由他设计的最后一款车型VESPA 150也就成为了一个时代的绝唱。从1954年发布到1960年止,短短的6年时间,VESPA 150单个车型销量达到300万辆,成为了历史以来最成功的量产踏板摩托车,从此也奠定了VESPA车辆整体外形的格调。

直到今天,VESPA踏板摩托车的整体造型几乎没有什么大的改变,依然是铁壳与简约为主的设计理念,同时在不少新款车型中依然可以看到初代VESPA 150的身影。

VESPA的车型阵列

在漫漫的历史长河里面,VESPA有着非常细化的升级变迁过程。车型之多不能一一记录,但我们也通过了复杂且系统的筛选,为车迷选定出一些经典车型。下面我们就加快阅读脚步,看看从1970年至今,VESPA的车型奇葩换代。

1970年,根据法兰西的奇葩强制规定,踏板车必须拥有脚刹,VESPA 50脚踏版自然成为最具收藏价值的VESPA车型之一。

1972年,VESPA 200是VESPA车型首次使用电子点火系统的车型。

1977年,VESPA P125X使用了全新的前悬挂系统,并沿用至今,另外还在车头安装了由GS车型下放技术的小型风挡,虽然并没有什么大的卵用,但是放在当年也是非常惊艳。

1985年,VESPA PX T5杆位PolePosition进行运动化修改,换装了更加精致小巧的风挡。作为一款公路、雪地两用高性能车型,当年全球范围的广告统一打出了地表最强字样!

1996年,重要的二冲转四冲,ET4上市,这款也被誉为最不像VESPA的VESPA

车型!同年VESPA诞生50周年,累计销量破1500万辆。

2003年,GTS 125与GTS200上市,配备12英寸大轮毂版本!

2008年,VESPA GTS 300上市,VESPA旗下最大排量车型的出现,让市场一度热闹了起来。虽然当年的VESPA GTS 300价格不菲,但拥有VESPA情怀的车友们依然纷纷跟投。

2014年,VESPA进入国内销售,旗下车型的VESPA春天,冲刺车型成为了国内主流,次年GTS300以及946旗舰等车型也陆续上市。

2023年,VESPA品牌估10.79亿欧,位列全球最具影响力踏板摩托车品牌之首。

时间来到21世纪,摩托车已经不是人类的通勤必需工具。但拥有自由、风格化、娱乐属性、生活风的踏板车依然是人们喜爱的目标。看回VESPA在国内的价格其实并不便宜,相比同级国产车型贵上一倍有余的价格已不是什么奇怪的事情,但这丝毫也不影响大家对VESPA的喜爱,或者这就是品牌价值的体现吧。

后  记

其实,关于VESPA的故事还有很多,简短的一篇文章寥寥千字不足以记录。书写品牌历史不容易,如何将漫长的时间轴融合需要对品牌有深入的了解,而要从近80年的历史车型中进行取舍,才是最困难的事情。然而花费大量时间去翻阅资料书写品牌历史,并不会给我带来什么营利。以上纯属对摩托车行业的热爱与支持!正如本田宗一郎、铃木道雄、恩里克.比亚乔一样,大家都在各自的热爱中奔跑......

原创不易,希望各位多多点赞支持。至于看官车友,你们又是为什么会喜欢上摩托车?不妨留言区聊聊。最后,世界上的踏板发动机有两类,一类是现在的常见的卧缸CVT,另外一种叫海螺发动机!如果大家想知道海螺发动机长什么样子?那就关注我们弯道计划,我们下一期详解!

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标签: Vespa 踏板摩托车 摩托车百科

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