超详细测评2023款凯旋Street Triple 765R︱在完美的路上一骑绝尘

春风行 2476 0

其实我在想这篇23款凯旋765R的测评标题时还有点纠结~

“完美”一词会不会太过了?毕竟现在太多的车神可以轻易秒杀和否认我,让人不得不低调点。

老朋友都知道,我这人每台车一定会写缺点,但是这些缺点肯定是基于测试车的定位来的。

我一直都在说,现实中,公路上最好玩的车型,我一直认为就是中量级运动街车,车轻、动力足够且在人力可及(至少我可及),能够让人少一些恐惧感,多一些精力在享受这部车本身。

其实现实中,越往上,越高端车车主,咋咋呼呼蹦天秒地就越少,大家更多的都是把玩车真的作为一项取悦自己的趣事,“为别人骑车”这种事真的是越来越少。

那么中量级运动街车有哪些呢?

是不是这种准公升级街车都是一样的呢?那当然不是,这个级别真的每一台车都有自己明显的个性,正是有了这样的百花齐放,才有了顶级的万紫千红。

简单说说每台中量级运动街车的性格

KTM 690 duke:690一直是我的最爱,超轻的整备质量,同时大单缸带来的极其直接的狂野动力,弯道中近似“疯狂游走”的状态,上路就不想前轮着地的快感,真的无时无刻都在挑逗我的驾驶欲望,“满眼都是笑”,这大概就是我跨上690以后的状态。

KTM 790 duke:依然是疯狂的动力,任何时候只要想过弯它就敢秀出它的灵气,“神经质”对于这台车确实形容很贴切。

杜卡迪Monster950:950可跟821那种又莽又冲的暴力机器不同,它甚至有了一些滑胎车的基因,强大的电控、轻盈的车身让这部车成为了大排量新手的进阶之选。

雅马哈MT-09:它更多兼顾了日常使用,机械结构方面的巧思使得这台车特别容易突破动力制衡,但是它有一些跟自己较劲的意思,所以即使它同样很好玩,如果不是SP版,解限几乎是一个必选项。

奥古斯塔Dragster800RR:能见度确实有点低,也是一个完全偏性能但是有些地方略微粗糙,动力粗暴直接有些莽,制动表现一般,属于那种西装下裹着一副肌肉线条不那么完美的背影杀手。

川崎Z900:并不是任何人都喜欢摇来晃去的感觉,Z900居然有点巡航车的感觉,绝对动力几乎是所有这些中量级街车最强的(765RS除外),极其线性的出力和各方面均衡的表现让大力且佛系成为了可能。

本田CB750:极限极高,新一代的本田当家发动机可不像它的外表那么普通,速度之星老师对这台发动机之复杂叹为观止,整车极其均衡,发动机和车架的上限几乎无法估量,不要只看电控和配置,这台发动机就是未来。

铃木GSX-8S:成都哪位大佬提车了啊~没有试驾车啊~厂家借不到啊~我馋啊~

宝马F900R:这台车其实感觉是宝马先想好了怎么造F900XR,再在F900XR的基础上用到宝马在这个级别能用到的最强的电控,武装起来的一台脱去武装的F900XR,其实它跟运动关系不是那么大,不过作为大排量新手入门车还是合适的。

每一台车都有每台车的性格,就像一个个鲜活的人,一个人谁敢说自己没缺点?而这些优缺点和性格特点就构成了每台车鲜明的性格,这是一个非常高阶的水平。

我们现在的国产车确实环境也不好,首先面临着最紧迫的任务就是在降价潮中一味被要求配置高、价格低、零百快这些极其低端的要求。

你稍微想做出些性格,那对不起,衣食父母不懂你,那就面临着生存问题,加上上层的政策以及资源支持确实是过于有限,现在最强的代表比如春风450SR、凯越450RR等车子也远没到谈境界和性格的地步。

没办法,慢慢来吧,希望一天到晚张口就是降价的这些言论少一些,一个企业搞得生存都成问题,你指望他还研发个啥?没研发何来提升?没提升何来升华?

回过头来说765R的“完美”。

其实这个完美也算表扬也算是批评。

765R真的是一台我骑过所有车里,极其很少有的,在各自定位和产品力呼应上几乎完全找不出缺点的车,这算是真“完美”;而另一层的“完美”就是因为它每一点几乎都做到了你期望的最好,搞得过于中规中矩以至于都没有什么性格了,就跟一个AI画出的美女,又听话又漂亮又贤惠又不要彩礼,时间长了你觉得吸引力还那么强吗?

来吧一点点说透它有多完美。

静态表现

整体外观

全新的765R在外观上最主要的变化就是这个车头往前伸得没有那么远了。

好不好看我另说,但是如此中规中矩的车,如果再配一个中规中矩的外观,那我真的是无语了。

其实现在的小青蛙比过去我最早知道这个车的时候要收敛太多了,过去的675真的就像眼珠子蹦出来了一样。

此外我特别想说的就是,虽然经常说小青蛙小青蛙,765R的体量可真的是不算小,绝对在一个中等偏上的水平,反正我在车边上大概就是下图这样。

高耸的油箱,搭配这个凶狠的眼神,我个人是非常喜欢这种有原创家族设计一眼就知道是什么车的感觉的。

至于做工、用料、漆水和细节,依然是那么完美。

目前国内能买到的车,要论细致程度,凯旋我是真心挑不出来任何毛病,KTM、雅马哈、奥古斯塔们表示瑟瑟发抖,谁说泰国造的车都是像泰产本田川崎那么糙?凯旋是如何做到世界最高水准的?

国内其实也是如此,豪爵的品控做工好,归根结底也是强大的管理能力所致,其它品牌都在追赶,但是这是一个体系层面的问题,并非一朝一夕说改就改的。

各位,给国产品牌们一些时间吧,只有国产品牌迎头赶上了,进口品牌才能真正重视国内市场,现在国内品牌和国际大品牌的整体差距真的还是非常非常大的,这一点不得不承认。

聊聊23款R版和RS版有什么区别

这一段是我后加的,因为我觉得大家还是对这一点比较感兴趣的。

配色方面:R版只有我今天测评的这个白色和银色;RS版有黄色银色和红色。

仪表方面:R版是5寸TFT仪表;RS版是7寸TFT仪表。

牛角方面:R版离合器牛角角度不可调。

排气尾段:R版和RS版有明显区别。

整备质量:R版为188公斤,RS版为189公斤。

发动机下护板:R版没有;RS版带一个下方扰流罩。

前刹部分:R版用的鲍鱼M4.32卡钳,同时是一个侧推上泵;RS版用的鲍鱼M5S卡钳,配直推上泵。

按键部分:R版稍微复杂一些;RS版只有右手一个确认键外加左右一个像Tmax那样的旋转杆。

后视镜部分:R版就是普通最好用的那种;RS版为最不好用但是最好看的手把镜。

座椅方面:R版为826mm;RS版为836mm,同时RS版要送一个后座驼峰.RS版轴距也更小。

动力方面:R版为120.1匹;RS版为130匹。

避震器方面:R版前后都是昭和避震;RS版后避震为欧林斯STX40。

高配低配差了两万左右,以上区别值不值呢?大家自己判断。

骑行三角

765R是一个非常典型的传统欧洲高性能运动街车的骑姿。

我骑上去完全就是一个跑车坐姿,高座高、高脚踏、低且靠前的手把,高且前倾的座椅。

我十分反感现在很多车一味为了卖车而刻意做一个巨低的座高,巨舒适的手把,不过现在生存都是问题,这些做法我反感但也理解,只是作为一个爱车人我确实受不了这些奇奇怪怪的设置。

765R座高826mm,这个数据听起来有点高,但是凯旋的车个顶个车身都比较瘦,座椅收窄也是世界级水平,所以我172cm的身高,69kg体重,坐上765R以后坐姿如下:

加上189Kg的整备质量,真的很轻,车轻加座椅收窄出色,这台车落脚真的是没有任何难度,同时真正骑起来的姿态也是上下半身十分协调。

Monster950国内那个775座高表示压力很大。

真的我再次呼吁大家,本来这类车就是拿来玩的,你要舒适代步选这类车我真的有点怀疑你的动机,所以虽然我很想有更多人拥有它,但是新手,或者说就因为一个座高就怕一台车的人是完全不推荐买它的。

危险不说,关键你完全不能驾驭和发挥出它的好,真心浪费。

就买个Ninja400或者450SR这类车先玩透,等你敢把转速拉满又能轻松驾驭它们的时候再来考虑这种中大排量运动街车,那样真的会有个全新的感受。

说到骑行三角,765R包括RS的油箱夹持感我同样认为是世界顶级。

我又要拿Monster举例子了(杠上了是吧?)恢复845mm的座高以后总算是上下半身协调了,但是跟奥古斯塔一样,我怀疑它们更多还是考虑了造型轮廓,这个油箱夹持感真心是糟糕,夹不住、又滑,我知道可以加防滑贴解决,但是实际情况就是夹持感就是不如765,这个没得洗。

手把及按键

第一视角,你可以永远相信凯旋的高级感。

765的手把一向是比较低的,作为一个跑车的话位置设置都没问题,反正如果你还不习惯多用腿和核心力量去骑乘,还是习惯所有重量都撑在车把上,那么你骑这台车会比较累。

车把很轻,这不仅仅在动态上,就算下来推车也会感觉很轻,我因为之前刚刚测评过赛800,虽然赛8比赛6进步了不少,但是跟765这种世界顶级车款,确实差距还是相当大。

按键的话,相对RS版,R的手把实体按键还是比较多的。

我个人更喜欢R这种手把,很多功能直接按,都不用进入二级菜单。

按压手感、反馈质感都还好,这是为数不多的我认为凯旋的车在感受方面不算世界顶级的地方,宝马和本田的按键质感我认为都要更好。

仪表方面,765R采用的一个5寸的TFT仪表,相比老版R的黑白小屏幕肯定要好得多,大小对我来说也很合适。

但是很奇怪,为什么小计里程和时间不能同时显示,非要左右翻个页呢?这一点有点反人类。

灯具方面

凯旋标志性的设计,有人说像螳螂,有人说像蜻蜓,也有人说像苍蝇…

这个怎么说?能引起讨论就说明它有辨识性,美丑不可能一概而论,就比如我,这台车帅得我已经设置成电脑和手机桌面了。

各个车都搞得跟杜卡迪一样有啥意思?

动态表现

发动机表现

当然,我们买运动街车显然是为了玩的,要不谁骑这种实用性不如踏板,功能性不如ADV,品味不如巡航车,装X不如跑车的“裸”车?

但是要论享受和好玩,那还真得是中量级运动街车,公升级和超公升级是过瘾,但是确实动力水平是远远超过了正常人的驾驭能力,我过去买S1000R纯粹沦为了代步工具,1290SDR两周就卖,没什么原因,你说我能不能驾驭我肯定可以,但是永远也用不到头,而且搞得人是极其紧张,人和车都不自在。

所以说别在那张口就是马力只有160匹、180匹,不是我说,50匹的春风450SR能玩透的,键盘大神在现实中绝对屈指可数,毕竟一来就是零百多少、极速多少,说这些个顶个的驾驭不了。

虽说运动街车动力不是唯一,但是动力肯定是很重要的,23款765R最大马力在11500转时爆发120.1匹,9500转时爆发80牛米最大扭矩,在一众的直接竞争对手中以最小的排量直接拿到了极猛的数据。(除了那个又黑又粗又猛又直接的奥古斯塔Dradgster800RR)

零百3.0秒,这是个什么概念?

关键它这种快还不是奥古斯塔、890那种疯子一样的快,890那类车像是抡圆了踹你一脚,而765是属于那种脚贴在你屁股上再由内而外发力推你一大脚的感觉。

整个加速过程是那种又猛又线性的感觉,感觉就是你以为极速力度要到头了,没想到越来越快,当快到有恐惧感了居然还特喵在加快,这种感觉绝不输于一台公升级车的加速感。

同时这台车轴距又短,车身整体重心又高,离合放快了如果不配合重心前移真的有那种起头的趋势,不过比老款MT-09、690那种前轮就不喜欢挨地的感觉要好一些,毕竟凯旋还是英伦绅士嘛,像个精神小伙一样总喜欢起头也不是太合适。

上次我试老款RS版的时候就是腿受伤了住院溜出来骑的,而这次试全新765R又是流感最重的时候,所以极速不敢试,但是梦里到160+就是一把油的事。它很快,特别快,仅次于Dragster800RR,但是运行质感和线性程度可比那个疯子柔顺太多了。

所以真要说西装暴徒,也许765R才真的是那种端着烟斗,一身肌肉,慢慢朝你加速,越来越快最后忽然发现原来是博尔特的那种感觉。

还有一个就是电喷调校,老朋友知道我试车都是上来就运动模式,但即使是运动模式,虽然低档低速还是有一些闯动,但我用三档,好几次时速都到个位数了,都完全没有那种要憋熄火的咳嗽声,所以在城市二档三档完全可以当自动档骑。

至于震动….只有3500转左右有轻微的抖动,令人恼火的大颗粒震动拉断油都没有。

这完美吗?我们现在追求的不就是这么一个表现吗?运行质感、绝对动力以及线性程度无可挑剔,一个顶级的发动机表现当如是也。

但是,一台如此小排量的多缸机,放心绝对不可能省油,这台车如果油耗低于7升我都怀疑你是买来摆拍的,23款765的油箱为15升,我印象里比老款要小了点?

不重要,反正记得正常使用150公里就准备找加油站是最放心的。

操控性

一台优秀的运动街车,动力真的不是最重要的,操控才是重中之重。

这一点才是所有这类顶级中量级运动街车的迷人之处。

我说过我自己是最喜欢690的,就是因为它的桀骜不驯,它随时都可以在失控和救回来的边缘游走,它永远可以把街道和场地变成弯道,更可以把弯道整成乐园。

而765就完全是一个相反的调性,它的门槛可能会略微低于690,你慢慢骑也可以把它骑成小绵羊,但是只要你驾驶技术不精,不懂得在高速的时候移臀转肩利用重心转移来控车,你可能会在某个弯道出大事。

它就是那种润物细无声的感觉,能够在不知不觉间越来越快,快到一定程度你会忽然发现转不过弯了,某人说是不是我说的这样?哈哈。

同时,765R凭借其1402mm的轴距….我去这轴距就比Z400大一点点,比GSX250R还短28mm….同时车头转动角度极大,动力又极其平顺,所以为啥有那么多大神拿它跑金卡纳….

左右快速变道的话,这套铝合金双翼梁车架也如同一块铁一般,整车刚性真的是无话可说,避震器表现只要调好了也没问题,车子极其灵活,我认为完全不输Z400这类以灵活著称的小车。

弯道中,765R也完全没有690那种疯癫、790那种伶俐、950那种畅快,而是完全像一部冰冷的驾驶驾驶机器一般,让它去哪它去哪,让它回正它回正,让它如同轨道车一般指哪打哪也会像一名士兵一样坚决执行,分毫不差,我用“古板”形容它的一本正经应该是比较恰如其分的。

这既是优点也是缺点,驾驶人不同的性格会赋予它完全不同的评价,比如我可能会觉得它有点无聊,690、自游800或者骇客那种人车间不停有沟通感的感觉应该更适合我,而很多做事一本正经的朋友会特别爱这种听话的驾驭感。

都没有错,要不为啥中量级街车如此多姿多彩?

换挡的感觉765R也是世界顶级,握感轻重适中,结合点清晰,行程短,入挡清晰,有明显的吸入感,除了“完美”,依然没有二话。

快排也是丝滑无比,除了一二档稍有顿挫感,其它任何档位升降档都是令人感慨。

我也不知道是不是就是因为凯旋对它的快排过于有信心,R版的离合器居然没有调节功能??

大槽点啊,手小的我表示握不住…关键是前刹它又有调节功能,闹吗?

制动表现

说起765R的制动表现我又想说凯越450RR。

我始终觉得之前网上带450RR要刹翻的节奏是一场阴谋,我又不是没骑过工程样车,正式测评我也写过量产车,如此优秀的量产车配置居然也能被黑。

更有甚至还有所谓车评人在网上带节奏说让厂家把制动力调弱,我印象里拉黑了几个。

你们啥意思?自己菜不知道让那些人多练车,多提升自己驾驶技术和意识,合着喷厂家给的东西太好了?为个流量不要那啥了?你们好意思说你们自称车评人?

我说实话我在骑450RR之前都被这些人带的有点虚了,不过我心想老款765R、MT-09、1290SDR我都没刹翻过,有这么神奇?结果~嗯….

所以说大家一定要精进自己正确的驾驶技术,多练车,多思考,多形成肌肉记忆,这样才能举一反三。

765R很多人一看,哟,才鲍鱼M4.32,垃圾!

…..

别闹,这台车ABS介入、车架强度、前避震支撑性、轮胎,这一套配合可谓相当完美,只要你想停下来,绝对够用,而且是太够用了。

轮胎的话,上一代我记得用的是倍耐力红魔?这一代直接上了马牌的CONTI-ROAD,无论是干地还是湿地,我依然只能用完美二字形容。

大家一定记得,动力强的车,特别是这种重心高轴距短的车,首先要尽量避免突发情况下措手不及的重刹,玩车不是玩命,做任何事成熟点,千万要避免一切意外情况,你再帅,出任何事故摔在地上的样子被路人边配音边拍视频的样子一点也不帅。

高速重刹的话,一定要配置重心后移,双腿夹紧油箱,制动一定要先(意识上的先)用后刹稳定车身,再线性、快速、缓慢(自己理解)使用前刹,尽量避免身体全部冲力直接撑在车把上,多用核心力量。

别把自己的生命交给电控,有没有IMU也要这样严格要求自己,只有骑得好才能玩得尽兴,骑得好看。

防起头防翘尾这些都是通过电脑来分配动力输出,它们永远是有极限的。

总结

行了,平复下心情,总结一下23款765R。

太完美了,无论从局部和整体来看,真的只能用“完美”二字形容。它很快、很稳、很传统。

它全身都是优点,我破个例,只说可以提升的点,请原谅我好容易憋出来两条。

1.离合器拉杆没有调节功能。

2.仪表上的小计里程、总里程、时间不能同时显示。

没了….

当然,如果想把过于听话作为一个缺点,那就再加一点。

购买建议

凯旋765R在我看来是很容易且几乎是最容易让人有“贷款也想冲”的车,它确实是没缺点。

如果你想要一台能玩嗨的中量级运动街车,又不喜欢890、690这类疯子车,765即使是R版都绝对够用了,现在这个价格也是卷得不行了,我没有任何意见,冲!

对了,春风这不是在450发动机的基础上新上了三缸675吗?好多车友之前我看都直接拿MT-09和765来对标了,我想说的是….发动机只是整车的一小部分,车整体呈现一个什么状态…这些大厂的产品经历了那么多年的迭代,还不敢说已经天下无敌了,我不否认春风的努力和实力,但是一来就跟这些世界顶级车款相比,有些不现实。

升仕就更不现实了,憋了那么多年就亮个相,米兰车展展车的很多部件都还是模型…期待没问题,但是显然差距更不是一星半点。

真的我是建议如果想要体验什么是世界顶尖水平,有机会就来试试765这类车,我们车评人经常说国产车目前还有巨大的进步空间,你们觉得我们是装,希望试过这类车后你们会有一些别的理解。

差不多了,老规矩,如果您觉得我的测评对您选车有所参考,那真的非常荣幸,可以的话,能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了,非常感谢您的支持!

附一张辛迪同学的提车美照。

感谢晓牛老师一如既往的美照!

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标签: 凯旋摩托车 街车 Street Triple 765R 摩托车评测

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