赛科龙主动出击:入门级美式巡航RA250感恩让利

春风行 1870 0

接上篇,赛科龙新年伊始的这场“飓风行动”,涉及的车型可不止有RT3车型。

我非常推荐的美式小巡航RA250同样进行了价格调整。

我看到这条官方消息都惊了一下,之前测评时我就很担心这车是不是不赚钱,这一次直接从17580降到了14980,降幅高达2600元。

要知道,这可是装配了一台大名鼎鼎的PY250,实际排量249.2cc,带双通道ABS、滑动离合、液晶仪表,外观很纯的美式小巡航哦。

大厂就是有底气,成本控制真的是厉害....现在真的就是拼刺刀,看谁扛得住了。

赛科龙的很多车都有个特点,我几乎在市场上找不到同级竞品,就算找到了也很难在价格方面能对赛科龙的车有所威胁。

美式小巡航,定位元素就应该包括:精致、驾驶舒适、起步轻松、声浪悦耳。

不管是哪个排量级别,这类骑范儿的车做工、细节必须要到位,不管骑不骑,放在那里一定要精致。

漆水必须要好,接缝至少要统一,走线不能过于凌乱,整体绝对不能体现出廉价感。

跨上车之后,落脚轻不轻松,车子重不重,骑行三角是否舒适,是否愿意更长时间与车相伴,是一个重点考量点。

既然是入门级车型,很多车友还是更关心是否容易驾驭,起步是否困难、离合好不好用、空档好不好找,过弯车子听不听话。

不管是不是入门,终归还是一台巡航车,巡航车一个重要元素就是低沉浑厚的声浪,要体现出一定存在感。

简单说说RA250的车型特点,各位还是要结合实际产品力来判断它的好坏。

静态方面,小号883没啥意见吧?

发动机部位塞得很满,金属位置色彩深度相对统一,凑近看也没发现有毛刺有明显拉手的地方,摸上去漆面手感非常细腻。漆面极其细腻,单说赛科龙这台车至少不输绝大多数国产品牌和部分合资品牌了。

坐姿方面,150+公分的女生都可以双脚落地,骑行三角也是极为舒适惬意的。

过去我多次指出赛科龙的仪表设计太一般,这次RA250的仪表就设计得跟车很搭。

全车LED灯几乎成为目前国产玩乐车型标配了,RA250也不例外,并且灯具造型还挺时尚。

从静态看来,车子好看,造型精致,做工精良,细节到位,我确实憋不出来太多槽点。

再来看动态。

RA250这部发动机,这不就是GPR250R那台PY250吗?

缸径行程同为72*61.2,实际排量249.2cc,最大马力同时是在9000转时爆发27.9匹,诶?我好像记得CM300排量大了37cc,最大马力好像只有27.7匹?

当然巡航车上最大马力不是那么重要,但是RA250这台发动机82.4Kw/cc的升功率还真是个亮点。

扭矩方面有一定微调,RA250要更调来偏低扭,7000转就爆发最大扭矩22牛米,CM300明显要更偏低扭,25.1牛米的最大扭矩确实有一定优势;GPR250R是在7500转爆发最大扭矩21.5牛米。

163Kg的整备质量,比之前我觉得轻如鸿毛的CM300还要轻7公斤,这就为这台车的动态定了一个基调,它绝对是一台骑起来不累的车。

由于标配FCC滑动离合,车子起步异常轻松,离合结合点非常清晰,离合器拉杆握力合适,滑动离合在这台车上能实现这一点就足够了。

这台发动机本身就调得比较偏低扭,加上低档位齿比调得比较稀,操作离合器又轻松,起步真的是轻松写意,新手同学绝对喜欢这种感觉。

这台车骑起来极其的轻,车头也极其轻,跨在车上左右晃车把也会跟着左右晃。加上只有1440mm的轴距,快速变向真的是信手拈来。

这重新设计的摇篮车架稳定性明显比上一代车架要稳定的多,但是不要以为车架更好就可以飙车了,时速上去以后还是会飘,毕竟车子轻,悬架也偏软。

但是各位记得拿到新车要检查下后避震是不是在最软的位置。

制动系统方面。RA250使用的前300mm单盘配双活塞卡钳,后240mm单盘配单活塞卡钳,双通道ABS。

过去17580的价格我就认为RA250在这个级别没有对手了,目前直接来一波14980,还不到1万5...

以RA250的现有表现更是绝对物有所值了。

目前要以“一个新手选一台美式小巡航车”的标准来选车....

结合14980的价格,赛科龙RA250几乎是无敌的,真真正正的物超所值。

差不多了,老规矩,如果您觉得我的文章对您选车有所参考,那真的非常荣幸,可以的话,能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了,非常感谢您的支持!

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标签: 赛科龙摩托车 RA250 巡航摩托车 摩托车评测

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